壞消息：上汽奧迪A7L因燃油泄漏隱患引發大面積召回。
好消息：總共也沒賣出去多少輛。
據國家市場監管總局發布消息，因存在燃油滲漏的隱患，上汽奧迪自2022年6月25日起，將召回2021年9月14日至2022年6月1日期間生產的部分2021-2022年款奧迪A7L汽車，共計1765輛。
召回原因：部分車輛因生產過程操作不到位，造成發動機輸油硬管與燃油箱軟管存在偶發插接不可靠現象，可能導致車輛底部的燃油管鬆脫，極端情況下會造成燃油滲漏、車輛無法啟動和行駛中發動機熄火等。
處理方式：對召回範圍內車輛燃油管連接部位進行檢查，對連接不可靠的則免費更換燃油管。
高端車也犯低級錯誤
關於A7L燃油泄漏的解決方法其實並不複雜，既不是結構缺陷也不是簡配硬傷，而是生產操作不到位導致的輸油管插接不實這種低級錯誤。上汽奧迪解決問題的態度還算誠懇，但江湖君並不想給予正面評價。
奧迪A7L作為一款指導價44.97-77.77萬的豪華品牌高端轎車，屬實不應在生產操作過程中出現如此失誤。而燃油泄漏又恰恰是關乎行車安全的重大隱患，這種安全類隱患要比異響、黑屏、燒機油嚴重得多。生產操作的百密一疏，對上汽奧迪的品牌形象產生了難以挽回的惡劣影響。
汽車原本就是個工藝複雜，程序繁多的工業製品，上萬個零部件之間難免某一個環節會出現紕漏。通常來講，偶發的“召回”在一款新車的整個生命周期中是可以理解的，有時甚至還被看做是車企對待用戶認真負責的表現。
但召回也分為車企發現隱患主動召回，和車企迫於壓力被動召回兩種情況。但不管怎麼召回，總比和用戶鬥智斗勇逃避責任強。
A7L銷量不佳冤不冤？
今年1~5月，上汽奧迪A7L的銷量僅有1472台，這與長年保持月銷過萬的一汽奧迪A6L形成了鮮明對比。問題出在哪裡？產品定位脫不開關係。
如果拋開A7的名頭不看，這是一款同時兼顧寬敞乘坐空間與優雅修長轎跑造型的“全能選手”，44.97萬的起售價也是十分誘人。但對於這樣一款定位模糊的全能車型，“賣給誰？”也就成了最大的難題。
其實上汽奧迪的初衷很好理解，為了與A6L拉開產品差距，並樹立旗艦轎車的形象，加長和取消掀背設計是最穩妥的做法，畢竟A6L與A8L的成功有目共睹。
但奧迪A7經典的溜背轎跑形象深入人心，真正喜歡A7的人希望看到的是一款入門價格更低的“國產最美奧迪”。而上汽奧迪對於A7L的“魔改”與車迷們的期望之間存在較大分歧。慘淡的銷量已經說明了一切，國產A7L非但沒有抓住A6L潛在用戶的購車心理，也損失了原本屬於掀背轎跑的用戶群體，從而造就了“一手好牌打稀爛”的典範。
表面上看，A7L的隱患屬於生產過程中的失誤，但這也從側面反映出了上汽奧迪缺乏沉澱，急於求成的結果。好在本次的召回事件已經引起了上汽奧迪的重視，今後在關乎產品質量與生產規範的問題上，勢必也會更加註重品質把關，亡羊補牢，為時不晚。
