今年以來，自主混動進入大亂斗時代，主流自主品牌的自研混動技術都已陸續落地，近期更是進入了誰家混動車更省油、更好開、更快交付的比拼時期。在這個過程中，吉利帝豪L雷神Hi·X超級電混的表現甚是搶眼。
自4月26日全球發售以來，截至目前其累計訂單已超3萬，並且中高配版本佔比95%、非限牌城市訂單佔比73%。這兩組數據說明，用戶選擇帝豪L雷神Hi·X超級電混並非出於平替日系（中高配價格已觸及卡羅拉、雷凌混動區間），以及限購的考慮，而是出於對吉利雷神混動的技術認可、以及對帝豪家族的產品認可。
在發售兩個月後，6月26日，吉利帝豪L雷神Hi·X超級電混開展首批交付，在杭州、深圳、成都、武漢、鄭州五城同步舉行交付儀式。接下來，帝豪L雷神Hi·X超級電混將開展為期一個月的“交付月”，首月交付目標1萬台。交付現場震撼的實車擺陣，成為疫情、缺芯導致的交付難行業環境下的一道亮眼風景線。
作為吉利首款雷神超級電混全能轎車，帝豪L雷神Hi·X超級電混上市以來備受關注，畢竟在這個級別中，混動車尤其是高性價比的混動車比較少見。放眼同級，帝豪L雷神Hi·X超級電混價格對標日系轎車中卡羅拉雙擎和雷凌雙擎，後者為油混，省油能力一絕，但作為電混的帝豪L雷神Hi·X超級電混，省油能力同樣不俗，虧電油耗3.8L，而且它還有綠牌。
而對比同為電混的自主轎車比亞迪秦PLUS DM-i，兩者虧電油耗同為3.8L，不分上下。着眼在純電續航上，秦PLUS DM-i提供55km和120km兩個版本，帝豪L雷神Hi·X超級電混只有100km版本，但其售價比秦PLUS DM-i 120km版本更低，兩者算是各有長短板。而在動力性能上，秦PLUS DM-i 百公里加速7.3秒，帝豪L雷神Hi·X超級電混為6.9s，這一成績已是同級最快。
上述這些車型都是帝豪L雷神Hi·X超級電混的有力競爭對手，但也僅限於這些車型了，換言之，在12-15萬這個區間，有競爭力的混動緊湊轎車並不多，對比之下，帝豪L雷神Hi·X超級電混又有突出的產品優勢，也就更容易得到市場熱捧了。
況且，拋開混動這一身份而言，帝豪L雷神Hi·X超級電混在其他產品力層面同樣很出眾，延續了帝豪家族一以貫之的高品質、高價值基因。在內飾上，帝豪L雷神Hi·X超級電混90%採用軟質包覆，整車質感很突出，並且配置水平在同級中也很高，雙大屏就不用說了，還配備了AQS空氣質量管理系統、540°透明底盤、L2級智能輔助駕駛系統、吉利銀河OS生態系統等。
在空間上，4735/1815/1495mm的長寬高、2700mm的軸距在同級中處於上游水準，帶來的空間表現是十分可觀的。再加上主流時尚的設計，帝豪L雷神Hi·X超級電混確實是一款十分值得選擇的混動緊湊轎車。事實上，帝豪作為為數不多進入銷量榜前十的自主轎車，其綜合產品力一直很出眾，獲得了超345萬用戶的認可，如今加入混動系統，實屬錦上添花、如虎添翼。
軲轆哥快評
在電動化的發展趨勢下，各個級別的細分市場都提供了混動或純電的選擇，而在緊湊型轎車市場，目前的可選項還不多，帝豪L雷神Hi·X超級電混和秦PLUS DM-i幾乎是值得選擇的唯二自主選項，它們在對標同級合資混動時，產品優勢突出，性價比也高。相比秦PLUS DM-i有比亞迪新能源技術的強大背書，帝豪L雷神Hi·X超級電混背後的吉利雷神混動仍需時間考驗，但從目前累計超3萬的訂單來看，市場其實已經給出了答案。（文｜Danzig）
