如果看網上的宣傳，恐怕他們都說插混、豐田節油混動省油，那麼大家都跑高速的時候，他們的油耗是多少呢？這方面別看廠商雲里霧裡的宣傳，實際的油耗恐怕超出你們的想像，歸根到底長途跑高速，比拼的就是發動機以及汽車自身的技術。
對於插電混動來說，以某款銷售量較大的車型來說，它搭載的電池可以提供120公里續航，如此短的續航里程，跑高速的時候耗電量會大幅增加，加上空調耗電量，實際高速續航
如此情況下，跑高速的時候，也就只夠兩個服務區的距離，車主總不能每隔兩個服務區就去充電吧，充電耗費時間不說，高速服務區的充電站收費也比市區貴，實際能省的錢沒多少，這種情況下跑高速基本就是靠燃油發動機了。
這個道理與增程技術類似，增程車的電池容量同樣不大，跑高速的時候全靠燃油車，而且增程技術是用燃油發動機驅動發電機，發電機發出的電再供給電機驅動汽車前行，相比起插電還多了一個環節，這會導致能量損失而增加油耗。
豐田的節油混動搭載的是一個小電池，據說電池容量只有6Ah，充滿電只能提供非常短的行駛距離，它的原理是在市區行車時老是走走停停，而發動機則長期以經濟轉速運轉，多出的電量則存儲在電池中，在電池有電的時候就給發電機供電驅動汽車，這種方式在高速同樣無效，在高速行車的時候發動機所有動力都得用於驅動汽車前行。
由此可見，插混和豐田節油混動，跑高速的情況下，是否省油主要就是靠汽車自身的技術以及發動機技術了，發動機能效高、汽車設計得好，那麼就省油。
查了下，豐田雷凌與同檔次的插混車輛，插混車輛普遍比豐田混動車重，豐田雷凌1405公斤，某國產車的同類插電混動車型車重達到1620公斤。
豐田漢蘭達雙擎與國產插混和增程車，同樣是國產插混和增程車更重，豐田漢蘭達雙擎的車重2035公斤，某國產插混車型車重2130公斤，某國產增程車的車身重量達到2330公斤。
大家都知道，車身越重，那麼油耗越高，很明顯無論是小轎車還SUV，豐田的同檔次車都國產插混、增程要輕一些，至於發動機能效，雖然說國產發動機在能效方面已大幅縮短與日系車的差距，但是日系車的發動機能效比仍領先，如此情況下毫無疑問在高速行車時，完全比拼燃油發動機的時候，豐田節油混動更佔優勢。
在網路上也找到一篇說是實測的文章，指出漢蘭達跑高速的油耗為8.48升，有網友在汽車之家回答說雷凌雙擎跑高速的油耗大約在6升多點；古怪的是某款熱賣的國產插混轎車，竟然難以找到跑高速的油耗；某國產插混跑高速實測油耗達到10.99升，兩款增程SUV測試指一款跑高速油耗為9.98升應該是相當優秀了，另一家則達到11升。
總的來說，筆者認為汽車企業的宣傳與消費者的實際體驗應該存在不小的差距，而從技術方面來說，插混車和增程車的車身更重以及他們的自身技術決定了他們的油耗肯定比車身更輕、發動機技術更優秀的豐田節油混動高一些的。
