近日，小米官方分別發文詳解了SU7 Ultra量產版的空氣動力學設計、電池包和底盤，小米SU7 Ultra量產車於10月29日開啟小定，將在2025年3月正式發布，預售價81.49萬元。
專業級空力設計
下壓力其實是個「稀缺性能」，一般也只有百萬級以上的超跑才能提供有效的下壓力。小米SU7 Ultra通過在紐北賽道上調校的空氣動力學設計套件，對整車下壓力進行了重點優化，最大下壓力達到285kg。
前臉部分搭載了超大的前鏟、氣壩，U形的風刀，顯著增加前部下壓力。同時，進氣格柵開口擴大，下壓力提升整體提升246kg，散熱面積增大10%。
尾部的主動擴散器，能夠通過其0°-16°的自適應調節，實時調整下壓力，亦能滿足賽道中提高下壓力，行駛更穩定，也能在日常使用中減小風阻。
小米SU7 Ultra還搭載法規範圍內最大的全碳纖維翼面尾翼，能提供最多452kg的後軸下壓力，前/後車底擾流筋也能提升19kg下壓力。
賽道級電池包
小米SU7 Ultra採用賽道版的高功率電池包，擁有1330kW的超大放電功率，16C的最大放電倍率，在20%電量時仍可輸800kW。
不僅如此，小米與寧德時代聯合研發了極耳散熱技術，快速導出極耳熱量，傳熱熱阻降低 8.5%，電池包峰值換熱功率達18kW，實現在紐北連刷兩個飛行圈都不過熱。
小米SU7 Ultra賽道版電池包做到了5.2C的超高充電倍率10%~80%的充電時間僅11分鐘。即使在55℃高溫滿電情況下、單顆電芯熱失效也不會熱蔓延。
底盤可街可賽
搭載集成閉式空簧控制系統，相比傳統開放式空簧，調節速度提升100%、最高調節行程可達50mm、運行噪音下降7dB。
小米SU7 Ultra提供全新定製的倍適登EVO T1絞牙減振器套裝可選，以適配小米SU7 Ultra的極致性能，其前彈簧剛度達到300N/mm（是Max車型前空氣彈簧剛度的5倍），減振器的最大阻尼力達到9000N，帶來強大的支撐性。
倍適登EVO T1絞牙減振器還支持10段壓縮回彈阻尼可調和正負30mm高度可調，滿足專業車手的定製需求。
目前紐北官方已更新並錄入了小米SU7 Ultra原型車的圈速成績：6分46秒874，位居原型車組第四。小米SU7 Ultra經過在紐博格林北環賽道的調校與驗證，為用戶帶來極致的性能體驗。
