捷尼賽思現已在德國推出了對標S級轎車的車型，而且價格極具競爭力。在這次單車的測試中，我們將看看G90能否具有與來自德國南部的強大競爭對手一較高下的水平。
聯邦汽車運輸管理局的數據顯示，2023年新註冊的捷尼賽思車型只有1349輛，包括從G70到GV80都有。因此，無論全新旗艦轎車G90表現如何，德國製造商都不太擔心註冊量會因此而下降，畢竟它們各自與G90競爭的車型總數已經超過了現代汽車集團品牌的總量。去年，奧迪A8註冊量為2469輛，BMW 7系是3067輛，而梅賽德斯-賓士S級轎車則繼續以7808輛的成績獨佔鰲頭。
因此，G90要想在豪華車市場佔有一席之地並非易事，但它的外觀肯定會引起人們的注意，例如尺寸巨大的進氣格柵以及延伸至側轉向燈的巨大發動機蓋。此外，相對較低的價格也很有優勢，包括五年保修、緊急道路救援、保養和租賃車服務。由於沒有昂貴的額外選裝：僅需要選擇顏色和裝飾條，G90的售價為116 180歐元。最多只需額外再支付10 000歐元家就能購買加長版車型，其長度增加了19厘米，與邁巴赫的尺寸差不多。
這次測試的短軸距捷尼賽思的車長為5.28米，與長軸距S級車的尺寸差不多。如果配置一輛有相似動力和配置的S 450 L 4Matic車型，其價格會比啞光白色車漆的G90 3.5T V6 ESC高3萬歐元。
名稱中的縮寫代表3.5升V6雙渦輪增壓發動機和電動超級增壓器（ESC），作為48伏輕度混合動力系統的一部分，提高了扭矩的曲線。11.7升/100公里的油耗值並不算省油，但起步時的表現為舒適性加分不少。從靜止狀態開始，四輪驅動的G90並不是暴風驟雨式的，而是直截了當、動力強勁且絲滑平順的，甚至在全油門起步時尤為明顯，之後會感覺到中段提速有明顯的扭矩提升。總體而言，415馬力發動機的調校偏向於沉穩而非運動，再加上換擋平順的自動變速箱，非常適合長途旅行。不過，在需要時，它也能取得不錯的成績：0~100公里/小時加速時間為5.6秒，100~200公里/小時加速時間僅需15.1秒。
不過，在中等負荷時，即使關閉揚聲器的增強聲音功能，發動機有些嗡嗡聲的雜訊也會傳入車內。儘管通常安靜的汽油機從未顯得煩人，但德國競爭對手在任何負載情況下都能保持更低的雜訊。在靜止狀態下，G90 V6發動機在500轉/分時則幾乎沒有任何聲音，方向盤上幾乎感覺不到任何震動。
此外，捷尼賽思還能通過反向頻率聲波抑制車內的不良雜訊。你不會注意到這種降噪技術，但結果顯示其雜訊感受和測量值基本與老牌對手持平。不過，在測試開始時，A柱區域在車速在100公里/小時左右的時候會伴隨風雜訊，非常惱人，但這種情況在後來的旅程中再也沒有出現過。
座椅方面也有些奇怪，因為所有四個座椅都配備了通風、加熱和記憶功能，而副駕駛座椅卻無法享受按摩功能。好吧，按摩功能確實不是必須的，而且這也不會影響到絕對一流的座椅舒適性——這隻有腿較短的駕駛員會受到一些限制，因為即使在最緊湊的設置下，座椅也可能會頂到膝蓋後方。在捷尼賽思旗艦車型的後排，除充足的腿部空間外，座椅和靠背的調節範圍也非常大。此外，副駕駛座椅的靠背還可以變成腳踏板。
後排座椅之間有一個中央控制台，頂部有一個實用的儲物盒，再往下是一個帶有 USB和耳機介面的儲物格。還可以用紫外線對小件物品消毒。
還缺少什麼呢？一個充電線的通道，就像前排中央扶手下集成的那種。另外，後排還有一個無線充電面板，前排座椅頭枕後方各有一塊觸摸屏，可以顯示信息和娛樂的內容，但沒有YouTube和Netflix視頻。兩個座位之間的第三塊屏幕有時需要多次嘗試才能從待機模式中喚醒。原則上它可用於控制三區空調、按摩功能或後窗和側窗上的遮陽簾。
所有乘客都受益於自適應減震器、三腔空氣懸掛和前方攝像頭，它們提供了柔軟舒適的乘坐體驗。拍攝圖像是為了檢測車頭前方路況通過軟體相應地調整懸掛設定。在測試期間，一輛BMW i7也停在編輯部的車庫裡，因此我們可以肯定地說：是的，7系懸掛系統的反應更加精細，但捷尼賽思在同級車型中已經達到了很高的水平。
原則上，底盤懸掛允許有大幅度橫向運動，但會將垂直運動控制在一定範圍內。在高速公路的彎道中，你也會感覺到車身的側傾，但多數情況下仍然可以在深踩油門的情況下輕鬆通過。在彎曲狹窄的鄉村道路上，建議使用運動模式，此模式下車身支撐更強。儘管車身加上駕駛員的總重量超過了2.4噸，G90仍能很好地應對相當高的轉彎速度。但是，即使你通過放鬆在ESP模式觸發過彎意圖信號，捷尼賽思自身的「中樞神經」系統也會感到恐慌：每當側向力超過一定的G值時，這個白色的「巨人」就會認為自己要撞上下一棵樹，並用安全帶拉緊駕駛員。在半小時的鄉村公路形式中，這種情況發生了數十次，這確實令人驚訝。
在駕駛樂趣方面，對於彎道的「恐懼」讓這輛車的分數大打折扣，這一系列的車並不是主要靠操控性取勝（儘管如此，不能否認競爭車型在轉彎時更積極）。豐富的舒適性細節才是樂趣所在。除了柔軟的懸掛、乘坐時極高的舒適性以及強勁的起步動力，還有一些細節，例如後輪轉向系統便可以讓人很好地在道路上駕馭這輛「龐然大物」。此外，轉向燈開啟時儀錶盤上會彈出盲點區域的視頻圖像。我們很久沒有遇到過制動踏板調校如此精細的車了，可以非常直觀地實現完全無顛簸的停車，即使是帶有電子制動助力，通常需要更多的車感才行。
另一個讓人感覺舒適的方面是各個角落的高品質內飾。只有前排空調觸摸屏在按下時偶爾會發出吱吱聲，後排的一個儲物格也不總是能正常關閉。雖然物理按鍵和開關做工精良，但它們或許應該與起亞斯汀格（Stinger）區分出來。用於地圖縮放和音量調節的旋鈕有很強的塑料感。
此外，許多競爭車型都減少了實體按鍵的數量，而它卻保留了許多，例如，駕駛艙亮度、高清泊車攝像頭或自動駐車功能。甚至前後用於菜單導航的旋鈕，同時也可以使用觸摸操作。信息娛樂系統的設計合理，語音控制有時表現好，有時表現差，但大多數操作路徑都較短。超速警報聲應該能更快地關閉（儘管交通標誌識別系統大多不可靠，但歐盟強制要求此功能）。同樣令人不快的是，方向盤上的音樂選擇控制通過一個小巧的觸摸板操作，類似於賓士的設計。總的來說，操作還是非常好的。
只需按下按鈕就可以電動關閉車門。開車門則必須手動操作，這僅僅是聽起來不太好。只要緩慢打開車門，它就會在遇到障礙物前停止，並可在許多位置實現鎖定。相對來說有點煩而不實用的是：有時隱藏式車門把手不會馬上彈出。
不過，總的來說，G90瑕不掩瑜，它有著強大的競爭力，尤其是在豪華車細分市場證明了自己的存在價值。讓我們拭目以待，看它能否為自己開闢出一方天地。
