中國車市最精彩的一幕大戲，即將拉開帷幕。
過去一年，國產品牌先後推出了智界s7、極氪007、智己l6、小米su7等純電轎車，圍攻特斯拉model 3。現在，國產品牌的圍攻對象，變成了特斯拉的另一款車，model y：
8月30日，極氪7x亮相，預售價23.99萬元起，將於9月20日上市；
8月30日，阿維塔07開啟盲訂，其純電與增程雙版本將於9月上市；
9月10日，華為與奇瑞合作的智界r7開啟預售，預售價26.8萬元起；
9月19日，蔚來旗下子品牌首款車型樂道l60將正式上市，其預售價為21.98萬元。
除了上市節點臨近，它們還有幾個共同點：都是純電suv，車長都在4.8米、軸距都在2.9米左右，都主打智能化。當然，最重要的是，它們的售價都在22萬—30萬元——這是特斯拉model y所在的價位。
今年1-8月，model y在中國市場累計交付新車28.94萬輛，平均月銷量達3.6萬輛，奪得同期國內不分能源形式、不分價格區間的銷量第一。
從圍攻model 3到圍攻model y，國產品牌還能攻破特斯拉的統治區嗎？
「華為系」雙車互爭
在這些即將上市的純電suv中，智界r7和阿維塔07可以視作「華為系」，它們都主打「含華量」，即搭載了大量華為技術。例如，兩者都採用了華為乾崑智駕ads 3.0，都是華為鴻蒙座艙等。
不過，它們其實歸屬於兩個品牌主體，智界r7由華為與奇瑞合作，屬於華為智選車模式。智界和問界（與賽力斯合作）、享界（與北汽合作）一起歸屬於華為「鴻蒙智行」這個大品牌標識下，華為負責除生產製造外幾乎所有流程。
阿維塔則是長安、華為、寧德時代合資成立的新品牌，由長安系主導，採用的是華為hi模式(huawei inside)?，即車企採用華為全套智能汽車解決方案，包括硬體和軟體等，但華為不參與後續的市場和營銷等。前不久，阿維塔以115億元入股了華為汽車業務獨立子公司深圳引望智能。就此，兩者的綁定越發牢固。
具體來說，智界r7採用了和model y一樣的溜背設計，是標準的轎跑suv。但它的車長比model y長了近200mm，軸距長了60mm。因此，嚴格來說，智界r7的車身尺寸其實比model y大了小半圈。
在發布會上，華為常務董事、終端bg董事長、智能汽車解決方案bu董事長余承東，在ppt里對標的也是售價超過70萬元的特斯拉model x。
但智界r7的預售價26.8萬元，只比model y高了2萬元。顯然，余承東的真正意圖是「瞄高打低」。正如華為和北汽合作的享界s9，發布會上功能、配置對標的是賓士s級，但最後的售價卻是賓士c級/e級區間。
不過，這也是特斯拉競品的普遍做法，畢竟如果不能提供更具性價比的配置和價格，那為什麼用戶不直接購買對標對象呢？
相比之下，阿維塔07主打家用性，其外觀較阿維塔11和阿維塔12更加實用化，少了前兩款車型以設計為先的大膽。其在延續此前設計風格的基礎上，外形更加中庸，更像一輛標準suv了。
阿維塔07的優勢在於，其增程版也將一同上市，相比model y，不會有續航焦慮。
如今，市場已證明增程suv大有可為。與model y同價位的理想l6（指導價24.98萬-27.98萬）8月銷量2.4萬輛，問界m7（指導價24.98萬-32.98萬）8月銷量1.1萬輛，雖仍不及model y，但這個成績遠高於同價位其他純電車型。
不過，智界r7和阿維塔07存在一定賣點上的重合，例如前文提到的華為乾崑智駕ads 3.0和鴻蒙座艙。賣點重合，顯然會導致其與特斯拉model y競爭前，就極易先產生「內訌」，從而分散單一車型的市場表現。
作為目前電動汽車智能化的代表，華為正成為市場上的搶手貨，越來越多的車型宣布將搭載華為技術，從長遠來看，更稀釋了「含華量」的獨特性。
另一方面，兩者都面臨的一個問題是，華為還沒有在純電車型上展現出足夠的號召力。目前，「華為系」在售的純電車型為智界s7和享界s9，前者在四個月內發布了兩次，交付量雖一度破5000輛，但8月已跌至425輛，是目前鴻蒙智行旗下銷量最低的車型。
而享界s9表現同樣稍欠，根據華為鴻蒙智行公布的數據，其上市20天累計大定量已超過8000台。但截止發稿，享界s9還未公布其8月交付量，也尚未有第三方統計數據。
根據華為公布的數據，智界r7預售24小時小訂已突破1萬台，這個成績並不差。但去年11月智界s7上市時，余承東也曾公布，「智界s7預售20天收穫了超過2萬個預售訂單」。但直到今天，其累計銷量仍未能達到2萬輛。
因此，智界r7的預售訂單能不能轉化為真實銷量，恐怕還很難說。
蔚來、極氪主攻家用，小米在路上
雖然極氪和蔚來沒有技術和品牌上的聯繫，但和前文兩款車型一樣，同樣存在不少配置上的重合：兩者車身尺寸幾乎相同，都是車長約4.8米，軸距約2.9米，都搭載了高通8295座艙晶元，以及都主打智能化。
具體來看，也有不少差異。樂道l60採用的是和智界r7、model y類似的溜背設計，外形偏轎跑suv；極氪7x則是和阿維塔07類似的標準家用suv。它們也都有各自的賣點。
樂道是蔚來的子品牌，因此，也能享受蔚來的換電體系，在續航焦慮方面，相比其他純電車要好上不少。此外，樂道在價格方面也可能有驚喜。
今年3月份，蔚來調整了baas電池租用服務方案，下調了電池包的租用費用，其中標準續航電池包租用服務費從980元降低至728元，長續航版本的電池包租用費用從1680元降低至1128元，大大降低了用車成本。
以蔚來es6為例，如果採用baas方案購車，這款33.78萬元起售的車型，一次性買斷費用可降低7萬元，後續再以每月租金的形式付完這筆費用，五年後車主可以選擇以一個較低的價格買斷電池。
簡而言之，baas方案類似於一個5年期的低息貸款，能顯著降低購買成本。
樂道l60的預售價為21.9萬元，如果採用同款baas方案，其購買成本可低至15萬元左右。而在這個價位，樂道l60的車身尺寸、智能化水平，以及補能體系有著明顯優勢。
相比之下，極氪7x和阿維塔07比較相似，沒有突出的特點，但配置都很齊全，該有的都有，前段時間也推出了自己的端到端智駕方案，主打一手「水桶車」。極氪7x的優勢在於，極氪是該價位銷量最好的純電自主品牌，在用戶保有量方面擁有一定優勢。
但前段時間，極氪001/007「光速改款」引發眾多老車主不滿，對品牌造成了一定影響，讓不少人擔心極氪7x會不會也步這兩款車的後塵。
因此，對極氪來說，如何保證老車主的利益，維持好外界對極氪的品牌認知，將是一件相當重要的事項。
除了以上車型，還有一款雖然沒有上市，沒有公布任何官方信息，但又無處不在的車型——小米suv。
根據此前多家媒體爆料，小米第二款車型將是純電suv，對標的依然是model y，上市時間可能在今年年底或明年初，目前已經有不少該車型的路測視頻在網上流傳。
今年3月上市的小米su7，是眾多「model 3殺手」中最後上市的，但也成為了第一款真正動搖了model 3的車型。7月，小米su7以13120輛的交付量，超過model 3，登頂該月20萬以上純電轎車銷量榜第一。
對小米suv來說，有了小米su7的成功，大可繼續「坐山觀虎鬥」，等到國產品牌先打個你死我活，再最後登場。
當然，小米su7的成功能否延續到suv上，恐怕沒人敢下定論。畢竟，相比model 3，model y的統治力要更加穩固得多。
model y銷量堅挺，但增長放緩
自稱「model y殺手」的車型並非今年才有，在此之前，宣布對標特斯拉model y的車型有小鵬g6、智己ls6、蔚來es6、極越01、昊鉑ht、騰勢n7等等。
但它們的市場表現都相對一般，沒有一款車型月銷量能突破1萬輛，極越01、昊鉑ht、騰勢n7更是長期徘徊在千輛以下。
因此，儘管國產品牌瞄準特斯拉蜂擁而至，但其真實成色究竟如何，還有待市場檢驗。
另一方面，特斯拉也並非高枕無憂。
今年1-8月，model 3中國累計銷量9.85萬輛，相比去年同期的11.15萬輛，同比下滑了11.6%。而同期model y累計銷量為28.94萬輛，同比小幅增長3.8%。
前不久，有媒體報道稱，由於中國汽車品牌正推出更具吸引力的車型，中國消費者正在「冷落」特斯拉。特斯拉在華電動汽車市場份額從一年前的9%，下滑至今年7月的6.5%。
9月8日，馬斯克在社交媒體罕見回復了這一消息，稱「相信這些消息的人是愚蠢的，特斯拉上海工廠正在滿負荷運行。」
但市場不會說謊，在中國新能源汽車銷量不斷走高的背景下，特斯拉在中國的增長確實顯得不夠快了。馬斯克的回應反而映襯出特斯拉更大的問題——如果工廠滿負荷運行都無法追趕競爭對手的增速，那特斯拉麵臨的問題只會越來越大。
對華為、極氪、蔚來、小米們來說，想要在市場站穩腳跟，免不了與「銷冠」硬碰硬。但究竟誰會第一個攻破特斯拉的統治區，抑或是全部被model y挑落馬下，都還是個未知數。
但不管怎麼說，中國車市最精彩的一幕大戲，即將拉開帷幕。
