9月10日，中國市場新勢力品牌最新銷量數據顯示，在剛剛過去的一周（9月2日-9月8日），理想、問界、零跑繼續佔據前三強；緊隨其後的是極氪、蔚來、深藍等常見選手。上周，長期價值加速顯現的零跑汽車不僅以0.63萬輛的成績繼續夯實「理問零」新格局，還持續縮小了與問界的差距，且周銷量近乎達到兩個小鵬。直面小鵬和蔚來均切入15萬級市場，行業人士分析，深耕多年並已跑透該價格帶的零跑汽車，對於任何一個後來者而言，都是不小的挑戰。
值得一提的是，在剛剛過去的8月，零跑汽車交付達30305台，連創歷史新高，同比增長超113%，環比增長超37%；其中，零跑汽車SUV家族交付佔比超72%，零跑C16交付超8000台；憑藉強大的產品力和穩紮穩打的發展策略，零跑迅速成為第三家月銷破3萬台的造車新勢力，向上不止！四季度，零跑將在巴黎車展亮相全新平台的首款產品B10，該款車面向全球年輕消費群體，有望成為零跑及新能源行業下一個爆款車型。
憑藉著極具競爭力的配置表現和價值優勢，零跑最新旗艦產品、超舒適智能6座SUV零跑C16上市即熱銷，並帶動零跑全系銷量的提升。作為LEAP 3.0技術架構下的旗艦車型，零跑C16搭載了行業領先的「四葉草」中央集成電子電氣架構，是真正軟體定義汽車的產品；擁有Orin-X+激光雷達硬體的高階駕駛輔助系統，全系標配高通SA8295P旗艦智艙晶元，影音娛樂上引入了後排吸頂屏和21揚杜比全景聲豪華音響，實現了同級市場首屈一指的座艙智能化及豪華體驗，堪稱新能源家用SUV市場的又一匹黑馬。C16現已開啟全國交付，有望成為零跑2024年下半年銷量更進一步的利器。
無論是近期小鵬推出的MONA M03，還是蔚來推出的樂道子品牌，兩家新勢力車企都意圖通過第二品牌切入15萬級這一更下沉的市場。然而，一個不爭的事實是，專註一個市場，近三年里陸續推出爆款SUV家族（C11、C10和C16）的零跑汽車，早已跑透15萬級市場。8月，零跑銷量率先突破3萬台，而蔚來和小鵬分別停留在2萬台和1萬多台；顯然，零跑在15萬級市場已建立起顯著優勢，也被譽為新勢力中的「小比亞迪」。
零跑不僅在銷量上「甩飛」同梯隊新勢力品牌，還在象徵著車企「里子」的財務表現上優勢漸顯——根據二季度財報，零跑在凈虧損控制及營收同比增長方面均優於小鵬和蔚來，不僅展現其卓越的成本控制和策略優勢，並且有望成為繼理想之後，國內第二家實現盈利的新勢力車企。
可以說，在2024年下半年才開始發力15萬級市場的蔚來和小鵬，相對於早已深耕此領域多年的零跑而言，顯得有些遲緩。一言以蔽之，憑藉早期布局，積累了強大的用戶基礎和口碑，樹立了「好而不貴」產品形象的零跑汽車，已「領跑」15萬元級新能源車市，對於任何一個後來者而言，都是不小的挑戰。
