不久前，國內上市車企連續披露2024年上半年財報數據，可以看到的是，自主汽車製造商整體勢頭繼續向好，合資品牌們則是繼續在市場中遭受著份額擠壓。其中，作為國內最大的合資廠商，與上汽、一汽合作的大眾也在持續遭遇下滑當中，134.5萬輛的數據，同比下降了7.4%。不過，大眾也在加速電氣化轉型以求救市，以上汽大眾的7月數據來看，ID.系列單月交付超1.12萬輛，蟬聯了合資純電動車市場冠軍。而除了SUV與純電動兩廂外，還有即將迎來的ID.7 S外，該系列的首款MPV車型——大眾ID.Buzz也在加速入華。
大眾ID.Buzz在設計上有著十分強烈的復古風格，無論是車頭與駕駛艙的融合式設計，還是車身整體的廂體式表達，其都會讓我們看到大眾T1的影子，甚至就連車輛所採用的撞色塗裝與窗線裝飾，也都在向最初的廂體式車輛致敬。你還真別說，這種致敬在某種意義上是一種整體技術的進步。
過去不少車輛是為了追求內部空間的最大化，而選擇了這種最簡單的廂體式構造；而現在，通過MEB專屬架構平台帶來的一系列結構與空間優化，大眾ID.Buzz能夠進一步壓縮三電的布局，從而再度利用這種廂體式結構，以釋放內部空間能力。從海外版本的數據來看，ID.Buzz並不算長，但4712/1985/1937mm的三圍表明了其在結構上通過寬度、高度實現了挺拔，而2988mm的軸距放在剛過4.7米的車身上，也說明了車輛選擇廂體式結構的好處。另外，ID.BUZZ還會提供長軸距版可選，擁有4962/1985/1927mm的長寬高，而軸距則可達到3239mm，提供5座/6座/7座多種座椅布局可選。
為了進一步優化空間的靈活性與綜合能力，車輛除了能夠提供二排座椅的多向調節外，還能夠通過可滑動、可拆卸隔板完成後備廂分層分區儲物，其中，上層隔板能夠提供多擋調節，而下層隔板則能夠完全平整放置。同時，通過後排座椅的調節，布局有杯架、多區空調出風口以及軟坐墊設計的後備廂，也能提供更舒適便捷的多用途支持。
進入到ID.Buzz的前排駕駛艙，我們其實也能夠看到多區域的人性化支持，它帶電容觸控的三幅式方向盤、獨立懸架的觸控屏以及旋鈕式換擋機構等等，都是來自於ID.系列的家族設計，但我們在這裡看到了更多小儲物結構，除了門板之外，副儀錶台、浮島以及中控上下分層等等區域，也都實現了人性化儲物設計。另外我們還注意到，ID.Buzz即便是在前排座椅也提供了雙側獨立扶手支持，讓車輛能夠進一步綜合駕乘舒適體驗。
當然，車輛的智能互聯繫統與智能駕駛輔助系統都沒有缺席，前者支持CarPlay/CarLife手機互聯與連續識別輸入的智能語音，也帶有部分遠程車控功能；而後者則能實現L2+級輔助駕駛，完成包括自動泊車輔助在內的高級功能。其他配置方面，大眾ID.Buzz也會提供包括可變色全景天窗、雙溫區空調、哈曼卡頓音響、帶腿托前排座椅與加熱功能等等配置來優化乘坐，而電動尾門、電動側滑門等則能夠提升綜合用車便捷性。
三電方面，ID.Buzz提供了多種動力性能與續航規格可選，其中，布局前置單電機的版本能獲得最大功率為150kW(204Ps)的電動機，最大扭矩為350N·m，在動力參數上與一台中功率調校的2.0T發動機相近；續航方面，通過搭載77kWh電池組，車輛在更為嚴苛的WLTP標準下可實現423m的純電續航。而長軸距版本則將搭載最大功率為210kW(286Ps)的電動機，並匹配容量為82kWh或91kWh的電池組。此外，車輛還支持200kW最大功率快充，能夠在25分鐘內完成10-80%補能。
據悉，全新的大眾ID.Buzz將會首先通過上汽大眾的進口渠道進入到中國市場銷售，現在已經部分實車到店，如果對於德系「寶寶巴士」感興趣的話，大可以去試試實車，看看大眾ID.Buzz與中國新能源MPV之間到底有哪些不同。
