在此前廣汽本田陷入裁員風波後，東風本田亦未能倖免。
近日，有媒體爆料稱，東風本田正在進行裁員，預計將影響員工數量達2000人，同時公司將給予被裁員工N+2+1的補償，據悉，「N+2」是標準賠償，「N」代表工作年限，「2」指代兩個月工資，額外再發放1個月的獎金，補償較為豐厚。
不過，針對網傳消息，東風本田目前尚未公開回應，對此我們也應以官方回復為準。
在筆者看來，不論該消息是否坐實，東風本田的銷量下滑和業績走低都是不爭的事實。
從銷量表現上其實很容易就能發現這點，數據顯示，2021年東風本田銷量高達79.3萬輛，而2022年銷量就下滑至了65.2萬輛，2023年進一步跌至61萬輛，不僅銷量逐年走低，而且進入2024年後，銷量仍在探底。
數據顯示，今年8月份東風本田銷量僅有2.4萬餘輛，同比銷量下滑59%，而整個本田在華8月銷量也不過5.6萬餘輛，同比下滑達44%，如此銷量表現意味著不只是東風本田正處在銷量下滑的陣痛期，包括廣汽本田以及本田中國在國內市場的日子都不好過。
事實上，面對銷量下滑，東風本田也並非沒有採取措施，其在終端市場也採取了以價換量的策略，包括CR-V、思域等拳頭熱銷車都有4-5萬上下的降幅，饒是如此，也難以再現昔日月銷量輕鬆破2萬台的光輝。.
除了燃油車的以價換量外，東風本田也在發力新能源市場，但受限於產品力及性價比等多方面因素，銷量表現可謂寥寥。以7月份零售銷量為例，東風本田獵光e:NS2當月銷量僅有209輛，e:NS1僅有22輛，如此銷量表現顯然和迅猛發展的新能源市場不相匹配。
值得關注的是，東風本田寄予厚望的靈悉L即將於今年下半年上市，新車也是靈悉品牌發布後的首款車型，寄託著東風本田實現電動化轉型和銷量攀升的重任，新車能否走俏將十分關鍵。但結合目前東風本田已經推出的兩款新能源車的銷量表現來看，如果靈悉L在售價上沒有驚喜，那麼很可能面臨「折戟沉沙」的命運。
事實上，在去年廣州車展獵光e:NS2發布時，東風本田副總勾天生就曾表示，「當市場的大多數，都在用科技噱頭吸引眼球時，腳踏實地的堅守造車本質，是東風本田未曾改變的初心。我們所要創造的電動車，充滿能量，攜帶十足暢快的純電駕趣，十足來電、本田如一。」
其在今年北京車展接受專訪時，亦曾公開表示「去年東風本田發布了創未來2030戰略，提出在2030年前要累計推出10款以上的純電動化車型這樣的戰略目標。e:NS2就是東風本田電動化戰略轉型落地的重要產品之一。」
但從獵光上市後的銷量表現來看，恐怕新車不僅難以在激烈的市場競爭中脫穎而出，也難以達到勾天生的預期。畢竟按照行業慣例，一輛新能源車，在上市初期如果未能一炮而紅的話，即使是後期採取降價措施，也很難挽回銷量敗局。這也意味著，在新能源市場，如果獵光銷量不能扛起大梁，那麼靈悉品牌及靈悉L將成為勾天生挽回目前東本銷量困局的關鍵。
寫在最後：
當然，不只是東風本田，包括廣汽本田在內的眾多合資車企近年來都面臨較大的銷量壓力，一些三線合資車企如廣汽三菱、廣汽菲克、長安鈴木、東風雷諾等品牌甚至已經退出了「牌桌」，從這個角度來看，東風本田面臨銷量困境及裁員風波其實也是意料之中的事情，但如何解決這些難題，則很考驗勾天生的管理藝術，對此我們也將保持關注。
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