根據台媒報道:「台空軍司令部」近日通報了一起安全事故,清泉崗基地一名41歲的女性機務在機堡中執行IDF戰鬥機發動機關車前檢查時,因不明原因遭發動機吸入後頭部受創,緊急送醫搶救後仍宣告不治,「台空軍司令部」日前已就這起事故展開調查。
▲IDF戰鬥機機庫的進氣道吸入危險警戒線示意圖
目前這起發生在清泉崗基地的戰鬥機發動機「吃人」事故原因還不得而知,不過從技術角度來說,這類事故99%的概率都是人為因素導致的。
噴氣式發動機的進氣量都非常大,而且是四面八方吸氣,即便是發動機慢車工況下,進氣道前方180°五六米半徑的半圓範圍內都是危險區,可以將出現在這個區域內的可活動物體都吸進去,體重六七十公斤的成年人根本抵禦不了這種強大的吸力。而在進氣道尺寸方面,即便是像F-16這樣小巧的輕型戰鬥機,進氣道也可以塞進去兩個成年人,因此別說一個成年女性了,就是兩個成年壯漢站在一起也會被分分鐘吸進去。為此,在噴氣式飛機的停機位地面,通常都會有危險警示區標線,警示地勤和機務人員不得進入危險區域內以免被發動機吸入。
▲即便是像F-16這樣的小飛機進氣道也能塞下兩個成年人
以此次發生事故的IDF「經國號」戰鬥機為例,該機發動機慢車工況進氣道吸入危險警戒區半徑為2.4米,而滑出時大車工況進氣量增加,進氣道吸入危險警戒區半徑則隨之增加到5.1米。從清泉崗基地在社交媒體上公布的機堡照片為例,IDF「經國號」戰鬥機停機位上劃有非常清晰的警戒線,慢車警戒線使用紅線繪製,半徑為2.4米,大車警戒線使用黃線繪製,半徑為5.1米,警戒線清晰可見,正常情況下不會出現關車檢查吸入機務人員的慘劇,發生事故只能證明其中某一環節出了問題,現在來看大概率是人為因素。
綜合台媒的報道,這次被吸入IDF戰鬥機發動機進氣道殞命的地勤人員為一名時年41歲的士官長,服役已有17年,顯然她已經是一名擁有豐富操作經驗的地勤人員,不太可能因為不熟悉操作規程導致自己被意外吸入發動機進氣道,可能的原因包括以下幾點:
▲甲板地勤被A-6E發動機進氣道吸入的驚險瞬間
一、戰鬥機飛行員在關車進油前沒有與地勤保持目視接觸。戰鬥機在滑至停機位之後,需要地勤人員設置輪擋完成駐機,飛行員則需要在發動機關車之前給油確認輪擋已經放置到位。按照安全規程,放置輪擋前飛行員與地勤需要保持目視接觸並使用手勢等信號進行溝通,確認安全之後才能給油進慢車檢查,如果這一過程中飛行員及地勤沒有做到目視接觸或者手勢溝通,地勤過早進入進氣道吸入危險區放置輪擋就會發生被意外吸入的事故。
▲技術人員正在F-16戰鬥機的進氣道裡面工作
二、地勤人員違規進入進氣道吸入危險區。IDF戰鬥機為兩側進氣布局,進氣道與主起落架位置很近,地勤人員放置輪擋時距離進氣道會很近,但是即便如此,只要地勤人員沒有站到主起落架前方或者進氣道側前方,即便在發動機慢車狀態下也不會被進氣道吸入。出現這種情況的可能性很大概率就是地勤人員在設置輪擋時違規進入了進氣道危險區,甚至是違規俯身穿越進氣道吸入危險區才被慢車狀態的發動機強力吸氣吸入進氣道的。
三,地勤人員在IDF戰鬥機滑入停機位之前搶先進入工作區。這種情況的概率比較小,但是也不能完全排除,放輪擋時戰鬥機不一定是完全停止的狀態,有時候戰鬥機還沒滑入機尾地勤便已經手持輪擋就位了。對於新手地勤而言,可能會嚴格按照操作規程按部就班放置輪擋,但是對於老手地勤而言,可能會「熟能生巧」的僥倖心理搶先就位,這種情況下就有可能發生誤判發動機進氣道吸入危險區位置而被意外吸入的事故。考慮到當事地勤已有17年地勤工作經驗且剛剛晉陞士官長不久,這種因為僥倖心理導致的安全事故也是有可能的。
▲米格-29地勤就不用擔心被進氣道吸進去
而結合民航運營史上發生的進氣道「吃人」慘劇來看,基本也都是因為人為因素導致的,畢竟發動機不會自己「吃人」,除非人自己送到嘴邊。這次IDF事故比較好的一點是,IDF戰鬥機進氣道沒有像F-16那樣的「棍子」,好歹還能留個全屍,如果是被F-16的進氣道吸進去,那可就慘咯。