不一定能打破他們的壟斷，但他們會自己作死。
每一年全球飛機壟斷的兩大巨頭空客和波音在世界上最負盛名的航展上對決，航展在巴黎和法恩伯勒之間交替舉行，有的時候在倫敦附近的鄉村舉行。
今年7月22日在法恩伯勒開幕的航展比往常的競爭與衝突更加溫和。兩家公司都宣布了一些航空公司的訂單，但這些訂單大多很小。
今年1月，波音公司一架短途飛機737 max的門自己炸毀，其後果至今還在迴響。
該機型於2016年首飛，一直受到安全問題的困擾。
隨著監管機構對其安全程序進行調查，波音不得不放慢生產速度，這激怒了交付被推遲的航空公司。
空客在范堡羅展出的飛機比受到懲罰的競爭對手多，它也有自己的麻煩。
供應鏈上的障礙迫使它推遲了增加短途飛機交付的計劃。按照目前的生產速度，空客需要近12年的時間來生產訂單上的8600架飛機，波音也需要差不多的時間來滿足6150架未完成的訂單。
客機的需求一直在飆升。
波音估計，未來20年，全球客機數量將需要翻一番，才能滿足世界日益增長的飛行需求，這需要4.4萬架新飛機。這大約是過去20年這個雙壟斷企業設法交付的飛機數量的兩倍。
這會為航空業的「二人組」變成「三人組」打開大門嗎？諮詢公司Cirium的羅布·莫里斯認為，「這更像是一個何時的問題，而不是是否」。打破是必然。
然而，成為大型客機製造商的障礙仍然巨大。
波音和空客開發一款新飛機的成本可能在200億至300億美元之間，而對於任何新進入者來說，成本都將更高。
它們需要10年或更長時間來準備設計、建立工廠、建立供應鏈並獲得監管機構的批准，才能獲得訂單。
它們生產的產品需要與波音空客的競爭飛機的價格和性能相匹配或超過。
然後，它們必須說服航空公司轉換。
航空公司在運營單一製造機隊時受益於較低的成本。在簽署支票之前，它們需要建立任何客戶都需要的龐大服務技術人員網路。
有傳言稱，巴西航空工業公司正考慮向這個市場方向發展。其支線飛機最多可容納約145名乘客，而波音737 max和空客A320系列短途飛機通常可容納150至240名乘客。
很少有專家質疑它擁有這方面的工程實力。
然而，從支線飛機領域的昔日競爭對手龐巴迪的經驗來看，這些實力還不夠。
龐巴迪這家加拿大公司投入巨資開發其CSeries噴氣式飛機，較大版本的飛機可能與較小版本的空客和波音短途飛機競爭。這給該公司帶來的財務壓力，加上美國在波音提出反傾銷投訴後徵收的關稅，導致其在2017年不得不將該計划出售給空客，空客現在將該飛機銷售為A220。
龐巴迪在2020年完全停止生產支線飛機，儘管它仍在生產商務飛機。
從一開始就挑戰雙頭壟斷的風險甚至更大。
在經歷了15年的成本飆升和技術混亂之後，日本工業巨頭三菱重工去年宣布暫停開發SpaceJet的項目。SpaceJet是一種小型支線飛機，本將成為日本幾十年來的第一架本土客機。
俄羅斯聯合飛機公司推出的mc-21窄體飛機被推遲了很久，據說太重了，航程和容量都比計劃的要短。儘管它可能會在明年開始商業服務，並有數百份國內訂單，但它不太可能在俄羅斯領空以外飛行。
[星星]風險[星星]
中國成為航空航天超級大國的決心——以及投入大量人民幣的意願——對這一雙頭壟斷構成了目前來說最大的威脅。
美國智庫——戰略與國際研究中心估計，到2020年，中國已向中國國有航空航天冠軍企業中國商飛提供了約700億美元的補貼，用於開發C919。
C919是737 max和A320系列的窄體競爭對手。C919於2006年構思，並於2017年完成了拖延已久的首飛。中國商飛目前已向客戶交付了6架飛機，另有1000多架訂單。
然而，C919的航程和容量都不及競爭對手。空客商用飛機業務的老闆克里斯蒂安·舍雷爾認為中國商飛是一個重要的競爭對手，但他指出，C919沒有提供新技術或新功能。
吸引國際買家將是困難的。
在本土市場之外，只有汶萊一家有中國支持者的初創公司訂購了C919。西方航空監管機構將對批准新製造商的新飛機持謹慎態度，西方政治家可能會抱怨國內航空公司購買中國飛機。
即使中國商飛在五年內實現了每年生產150架C919的目標（這一目標看起來雄心勃勃），它仍將是池塘里的一條小魚。
Cirium估計，到那時，中國商飛每年將售出1800架短途飛機，這意味著中國商飛也不到總數的十分之一。
波音仍希望到2026年將其737 max的產量提高到每月50架。空客計划到2027年每月生產75架A320。
儘管如此，緩慢的上升並不意味著中國商飛永遠不會達到更高的高度。
Cirium的莫里斯先生估計，在未來20年里，它可以為6000架短途飛機佔領中國市場20-30%的份額。中國國內的航空供應鏈也應該進一步發展。
C919的82家供應商中只有14家是中國人，許多最複雜的部件來自美國和歐洲。但是中國政府正在努力改變這種情況。據說它甚至計劃與西方老牌公司競爭，進軍噴氣發動機行業。
空客最初開始製造大型噴氣式飛機時，也嚴重依賴政府的慷慨資助（儘管它的優勢是由具有飛機製造經驗的長期歐洲航空航天公司組成的聯盟組成）。
它的第一架客機，即1969年推出的A300，在商業上令人失望。但它為隨後的飛機奠定了基礎。
中國商飛也在不斷的學習進步，比如說儘管現在透露的公開資料不多，但它現在正在開發C929，該機型曾在范堡羅展出。
這種長途飛機將與波音的787夢幻客機和空客的A330競爭。據說中國商飛也在開發C939，它將與更大的波音777和空客A350競爭。
現有企業要小心了。
