印度海岸警衛隊ALH輕型直升機墜毀,已摔3架死6人

2025年01月18日10:20:30 國際 7216

livefistdefence網站2025年1月9日報道,印度海岸警衛隊icg在四個月內失去了第二架alh mk3 mr輕型直升機,面臨著歷史上的最低點。cg859於2025年1月5日約12點15分在博爾班德爾機場進行例行訓練飛行時墜毀。旁觀者分享的視頻顯示,這架直升機完成了一次約90分鐘的訓練飛行,進行了一次「運行變更」(在旋翼運行的情況下進行機組人員換班),然後前往下一次訓練飛行,在61米空中懸停時機頭朝下墜毀,直升機在跑道上被火焰吞沒。機上的三名乘員——comdt saurabh、dy comdt skyadav和pradhan navik manoj——從殘骸中被救出,並被轉移到博爾班德爾政府醫院,但為時已晚。三名機組人員全部在事故中喪生。

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alh是一款5.5噸級多用途、多任務多功能直升機,由印度斯坦航空航天和國防公司(hal)生產。alh直升機機長15.87米,機寬3.15米,機高4.05米,空重2.5噸,最大起飛重量5.5噸,最大燃油重量1.1噸,安裝兩台透博梅卡tm333-2b2渦軸發動機,巡航速度250千米/小時,最大速度280千米/小時,航程827千米,實用升限6500米,正副駕駛2人,可載員12-14人。該機發展出了mk1到mk4的改型,還有多架出口,陸軍版mk1採用滑橇,海軍版和海岸警衛隊mk3都採用兩側浮筒設計與前三點起落架設計。

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該機是有名的摔機大王,最值得盤點的墜毀當如一下幾次,2014年7月,一架alh在北方邦西塔普爾附近墜毀,機上7名乘員全部遇難。2019年10月,一架alh在查謨龐奇墜毀,造成多人受傷,其中包括蘭比爾·辛格中將。2022年10月,印度陸軍航空兵的一架alh在邊境墜毀,造成五名機組人員死亡。2023年5月,兩名飛行員在查謨和克什米爾的一次墜機事故中喪生。連出口厄瓜多的型號都是這樣,2009年,厄瓜多以4500萬美元的價格從hal購買了7架alh直升機,有四架發生事故,導致三名飛行員死亡,最終導致厄瓜多放棄了剩餘飛機。

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印度海岸警衛隊於2017年3月與hal簽署了購買16架alh mk3 mr的合同,印度海軍也搭便車訂購16架。alh mk3mr配備了現代航空電子設備和用於近海巡邏救援任務的設備,將主要在岸上基地運作但必要時也可上艦。alhmk3mr上配備了先進的玻璃駕駛艙和新型1032千瓦shakti1h渦輪軸發動機。該發動機是賽峰集團ardiden 1h1的授權生產產品,專為高海拔作業而設計。功率範圍1,400至2,000馬力,具有環形進氣口、由單級燃氣發生器渦輪驅動的兩級離心壓縮機、逆流燃燒室、帶直軸驅動減速齒輪箱單元的兩級自由動力渦輪和雙通道fadec(全權數字發動機控制)。由2台hal shakti 發動機提供動力,該機最高速度292千米/小時,續航里程630千米,續航時間3小時42分鐘,升限6100米。

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alh mk3 mr機頭安裝的以色列elm-2022雷達具有270度覆蓋範圍,可以檢測、分類和跟蹤多個表面目標,探測距離290千米。該雷達由副駕駛操作,具有合成孔徑雷達(sar)、逆向sar和移動目標識別(mti)分類功能,還安裝有用於偵察、監視、目標獲取和測距的多光譜光電吊艙,副駕駛側帶有可收起的控制手柄,該機還集成了用於空中救護的可移動醫療重症監護室(micu),左舷可旋轉高強度探照燈(trakkabeam),右舷側擴音器、交通警報和防撞系統(tcas-1)、帶數據數據機的v/uhf通信系統、mk-xii敵我識別(iff)系統、帶s模式應答器自動識別系統(ais)、自動部署緊急定位發射機(adelt)、固態數字錄像機(ssdvr)、壓力加油系統、360度搜索救援(sar)發射器,覆蓋範圍為110-410mhz,atcxpdr(帶ads-b輸出),breeze eastern電動救援絞車,帶雙提升(250千克)救援籃,用於機艙內的控制手柄(絞盤迷你桿),為海空救援還更新了適用於海上應用的iads和自動飛行控制系統(afcs)軟體。

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2022年11月29日hal將16架alh mk3中的最後一架移交給印度海岸警衛隊,16架alh mk3部署在布巴內斯瓦爾、博爾班德爾、科欽和欽奈的四個海岸警衛隊中隊。印度沿海地區極易受到非法活動的影響,容易遭受頻繁的颶風襲擊。這些海岸警衛隊中隊將確保無縫監視,並為海上遇險的漁民提供援助,結果到現在一共墜毀3架。2023年3月,印度空軍的in709因控制桿故障從孟買迫降,在隨後的全機隊停飛之後,hal召回了所有現有的alh控制桿進行負載測試。後來宣稱為了遏制材料故障(和不良壓力)要求緊急拆除、檢查和改裝/更換鋁操縱桿,換成鋼製操縱桿。在改裝後的試飛中,cg855在in709迫降僅幾周後就在高知cial機場墜毀。媒體報道稱,橫向和縱向控制桿錯誤互換導致了事故。

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2024年9月2日23點左右,第835中隊的另一架alh mk3 mr(cg863)營救距離海岸約22海里的hari leela油輪上的一名受傷船員博爾本德爾。在醫療後送途中直升機墜入博爾班德爾附近的海中,救援人員首先救出一名搭乘直升機的潛水員,隨後從殘骸中打撈出副駕駛comdt (jg) vipin babu和機組潛水員pradhan navik karan singh的屍體。機長拉克什·拉納(rakesh rana)中校下落不明。cg863機身和駕駛艙被發現倒置並遭受嚴重損壞,尾梁分離。駕駛艙語音和飛行數據記錄器(cvfdr)、自動部署緊急定位發射器(adelt)已被取回,對該事故的調查委員會(boi)可能剛剛得出結論,結果又出事了。博爾班德爾第835中隊(cg)只剩兩架直升機,該中隊一半以上的機組人員(6人)在alh墜機事故中喪生。這種悲慘經歷在icg的歷史上是前所未有的。

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alh mk3 mr設計本身也有諸多缺陷,比如alh飛行控制桿斷裂已導致至少六起墜機事故。然而hal對此表示不同意將故障歸咎於維護錯誤,並將新控制桿稱為「設計改進」。而且hal還禁止個人用戶訪問安全關鍵信息、與組件故障和事故相關的數據以及事故報告的公共存儲庫,這使得事故的原因一直不清楚。還比如在「afcs關閉」開關上提供扳機護圈,飛行員握緊循環器時可能會無意中操作該護圈。在壓力較大的情況下或在空間迷失方向或無意的imc的初期階段,這可能會導致飛行中失控(loc-i)。將上層控制裝置集成並封閉在ids內部,從而妨礙了關鍵飛行控制部件的日常檢查(維護)。沒有防呆設計導致可能安裝錯誤的橫向和縱向控制桿。旋翼和飛行控制設計容易出現橫向循環控制飽和。四葉片旋翼系統成為振動控制的噩夢,導致無數次飛行維護。htaws生成的滋擾警告會導致飛行員禁用該系統,從而使他們無法獲得本應提供的保護。

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更好笑的是僅icg新組建的由16架alh mk3 mr直升機組成的機隊中就有12至14個主齒輪箱,即alh中所稱的集成動力系統(ids)出現故障。除此之外,液壓故障、發動機/mgb晶元故障、mfd故障、發動機故障等頻繁發生也已成為常態。近幾個月來,alh上至少發生了三起「斷電」(單引擎故障)的案例,印度海岸警衛隊還與hal簽訂了「基於績效的物流」(pbl)合同,以實現75%的飛機可用性和45小時/月/交流時間。但這個通過每月飛行45小時來最大限度地提高pbl合同收益的舉動靠印度海岸警衛隊現有的飛行員和維護人員的後備力量很難完成如此大的飛行量,hal是否會派出最優秀的支持人員也是疑問。

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印度海岸警衛隊必須尋找更多目擊者,包括視頻片段(如果有),並通過駕駛艙語音記錄器和飛行數據記錄器(cvfdr)數據來證實這些目擊者,以拼湊出cg859事故的真相。據了解,cvfdr此後已轉移至班加羅爾進行分析。解碼、分析和理解這些數據可能需要幾天到幾個月的時間,具體取決於「黑匣子」墜機後的完整性和所涉及的調查協議。即使本次查出是alh mk3 mr設計上的問題,hal也總是採取臨時修復和額外的警告/注意事項,而不是在流了很多血之後退回設計,往往就是處罰不了了之,很可能以後這種直升機還會摔!

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