義大利總理梅洛尼訪華的時間點其實是比較尷尬的。
之所以這麼說，我們可以看看義大利過去一段時間都幹了些啥。
1.在不久前歐盟內部就對中國電動汽車加稅的投票中，義大利投出了贊成票。
2.在g7財長會後，義大利財政部發布聲明，稱g7反對所謂破壞全球貿易的「單邊行動」，然後話里話外將矛頭指向中國。
3.有義大利海軍高官宣布，該國的航母在赴澳參演以後，將首次前往菲律賓訪問。
梅洛尼政府去年退出「一帶一路」的決定，本身就對中意互信造成了巨大衝擊。從梅洛尼這次攜帶的包括義大利輪胎製造商倍耐力和能源集團埃尼等商業集團來看，她此行的重點，顯然是希望跟中國討論雙邊經貿合作。
那義大利方面為何還要這樣呢？
事實上，如果單獨看梅洛尼為這次訪華的準備工作，其誠意還是很足的。
除了上面談到的豪華商業代表團外，據悉梅洛尼還專門為中方備了一個厚禮。
據意媒《24小時太陽報》此前透露，梅洛尼政府有意把歐洲汽車巨頭斯泰蘭蒂斯集團旗下停產汽車品牌的使用權「轉讓」給中企。
義大利為此專門準備了一個工作小組跟中國討論汽車領域合作。
當前正值歐盟對中國電動汽車加征關稅的背景，客觀上講，如果中國車企能夠赴意投資建廠，確實能夠化解對歐出口面臨的高額關稅問題。而對於義大利來說，他們則是能夠通過這樣的合作獲得中企投資，並提振本土的汽車產業。
這是一個雙贏的局面。
而且，梅洛尼或許是為了消除此前退出「一帶一路」的影響，還在訪華期間宣布跟中國簽署三年行動計劃，以重啟跟中國的合作。
我們可以理解為，該計劃其實就是中意共建「一帶一路」的一種替代方案。
梅洛尼拿出這麼多的誠意，說到底是還是義大利當前有求於中國。
一方面，義大利當前面臨嚴峻的高通貨膨脹和債務危機。另一方面，中意去年的貿易額同比2022年出現明顯下滑。
自義大利退出「一帶一路」後，其面臨的經濟問題接踵而至。義大利想要改變現狀，只能對中國低頭。
但義大利g7國家的身份擺在那裡，想讓梅洛尼完全對中國低頭是不太現實的。
所以我們推測，義大利在梅洛尼訪華前間接或者直接針對中國的一系列操作，不排除就是梅洛尼為了跟中國討價還價準備的籌碼。
義大利此前在退出「一帶一路」這件事上舉棋不定，主要就是義大利一方面想要維持跟中國互利共贏的合作，另一方面又不想因為「一帶一路」承受來自西方國家的壓力。
在正式退出「一帶一路」之前，梅洛尼曾專門派人訪華磋商，試圖證明退出「一帶一路」不影響義大利對中國的重視。
但很顯然，梅洛尼完全低估了這一舉動給中意關係還有「一帶一路」帶來的負面影響。
義大利參與共建「一帶一路」後，中國便將義大利放在對外合作的優先位置。如果義大利在退出以後還能享有這樣的位置，不可避免就會引發其他國家的效仿，以及對「一帶一路」提出質疑。
梅洛尼提前給訪華之行準備籌碼只能說明，她雖說後悔退出「一帶一路」，但始終還是沒有想清楚如何在中國與歐盟和美國之間平衡關係。
作為歐盟主要的經濟體和g7成員，至少在對華加征關稅問題上，梅洛尼很難跟歐盟和美國唱反調。
但同時梅洛尼也清楚，基於義大利退出「一帶一路」的背景，義大利想要跟中國重啟合作，又必須拿出足夠的誠意。
梅洛尼想要掌握一定的主動權，所以只能一邊跟中國談經貿合作，但另一邊又想辦法維持一些迎合美國的雜音。
不過，當著梅洛尼的面，中方高層已經把話說透，指出中方願同義大利進一步築牢政治互信，以推動中意雙邊關係朝著更加成熟穩定的方向發展。兩國深化合作想要達到預期，這是必要條件。
至於如何築牢政治互信，中方就中企赴意投資提了一個要求，即義大利需要為中企提供公平、安全和非歧視的營商環境。
倘若義大利今後又因為面臨美國的施壓而破壞中意合作的氛圍，那中意之間的政治互信恐怕就更難修復了。
所以，梅洛尼想要訪華成果延續，還得以行動為中意關係的發展保駕護航。
