關於蔚來汽車，說的已經夠多了，本來最近不打算再寫蔚來，但是就在這兩天又傳出了一個關於蔚來汽車的重要消息，所以今天這篇文章還得再聊一下蔚來汽車。
事情的起因，還得從增程混動汽車說起。
就目前來看，國內造車新勢力車企中基本上分為兩大門派：純電動和增程式混動。
純電動自不用說，在未來的新能源車市場，純電動汽車將來一定是大方向。但因為純電動車存在充電和續航焦慮，所以才有一些造車新勢力選擇走增程式混動路線，代表車企是理想、問界和零跑。
至於為何造車新勢力們不做插電混動車，在車快評看來大概率是因為相比增程式混動，插電混動技術難度更大成本也更高。但對於廣大消費者來說，搭載了增程式混動技術的使用體驗跟插電混動車型幾乎一樣。
從目前造車新勢力車企的市場表現來看，也呈現出了明顯的兩極分化：理想、問界和零跑這三家主打增程混動車型的車企，銷量要遠高於蔚來、小鵬和極氪這些仍在堅持走純電路線的造車新勢力。
特別是理想，已經有兩個月單月銷量突破5萬輛。在國內豪華車市場，已經直逼賓士寶馬這些傳統豪華汽車品牌了。
而堅持走純電路線的造車新勢力車企，除了風頭正盛的小米，其他車企的銷量遠沒有理想那麼搶眼。
眼見理想和問界依靠著增程混動車型銷量屢創新高，別的都是新勢力眼紅了。從目前所透露的信息來看，小鵬、極氪和智己在不久的將來都會推出增程或者是插混車型。阿維塔率先一步已經上市了增程混動車，就連小米可能也會涉足增程混動車領域。
對待增程混動的態度，蔚來汽車明顯不一樣。
就在今年9月，蔚來汽車董事長李斌在談到是否會考慮推出增程混動車型時，明確表示還會堅持走換電模式，並表示蔚來的換電是更高效的增程，什麼時候特斯拉做增程了蔚來再討論。
確實，相比其他走純電路線的造車新勢力，蔚來的換電模式更為高效便捷。在換電站布局上，蔚來汽車近幾年也是加大了投入，並且也取得了比較顯著的成效。
看完李總所說的話，本來以為蔚來短時間內可能不會推出增程或者混動車型。但就在這兩天，事情的發展出乎了我們的意料。
據媒體報道，蔚來汽車的第三品牌螢火蟲不再堅持走純電路線，而是將會採用增程式混合動力技術。
不知道是不是因為蔚來董事長李斌前段時間關於增程混動的言論還是有其他方面的考慮，蔚來的增程混動車型推出後，大概率只在海外市場銷售。要不很難理解增程混動車在國內市場如此受消費者的青睞，蔚來的增程混動車為啥只在海外賣？
在車快評看來，蔚來汽車這樣做真的是死要面子活受罪。為什麼這麼說，看一下下面幾張圖片你就知道了。
需要補充一點：不只是蔚來汽車面臨巨額虧損，作為蔚來汽車的創始人，李斌個人財富最近4年是大幅縮水。
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