7月22日晚間，港交所披露易信息顯示，巴菲特旗下伯克希爾·哈撒韋在2024年7月16日賣出了139.55萬股比亞迪股份（002594.sz，01211.hk），賣出後依然持有4.94%的h股，持股數量為5420萬股。巴菲特如果再度減持比亞迪，已經無須繼續披露。
7月23日比亞迪a股跌4.66%，報收253.23元；h股跌3.09%，報收238.4港元。
有業內人士認為，這代表了巴菲特過去十幾年對比亞迪這一筆投資的獲利了結，巴菲特可能對未來全球電動車扶持政策有所擔憂，也可能考慮相比其他持倉，比亞迪估值並不低。此外，近日海外關稅提高，讓比亞迪出海產生不確定因素，也有更多海外建廠的布局。
對比亞迪逐步「獲利了結」
港交所權益披露信息顯示：6月11日「股神」巴菲特旗下伯克希爾·哈撒韋再次減持比亞迪，當天減持134.75萬股後，持股比例為6.9%；可見在一個多月時間內巴菲特就減持了比亞迪近2%的h股
7月16日減持之後，或許是巴菲特對比亞迪股份的持倉最後一次公開披露。香港《證券及期貨條例》顯示，持有上市公司5%或以上任何帶有投票權的股份類別的權益的個人及公司，必須披露其在該上市公司帶有投票權的股份的權益及淡倉。
博大資本行政總裁溫天納向第一財經記者表示，巴菲特減持是對投資組合的再部署需求，也包括對全球電動車政策的擔憂；另一個角度看，也有對各地資本市場布局的考慮。
「巴菲特對比亞迪減持從近兩年前已經開始，從投資歷史來看，股價大約30倍的漲幅，如此高的盈利水平獲利了結也是正常，」有香港分析人士向第一財經記者表示，多次減持後持股h股低於5%之後，以後就不用披露，預計巴菲特很大可能把剩餘股份逐步賣出。另一個角度看，巴菲特團隊對比亞迪評判更多是抱著獲利了結的心態，或許以後有新投資標的選擇。
玄甲基金總經理林佳義向第一財經記者表示，目前電動車企業普遍估值太高，滲透率提升之後未來增速會逐步放緩，隨著價格戰愈演愈烈，回報預期確實在下降，電動車是否能夠主導未來，也取決於燃油車的進化，或者其他新技術革新，不一定是終局。乳酪基金投資經理胡坤超表示，伯克希爾減持比亞迪獲利了結，目前比亞迪市盈率大約21倍左右，相比伯克希爾持倉中的雪佛龍、西方石油、美國銀行等標的偏高。
未來增長或來自「出海」
最新數據顯示，2024年6月比亞迪實現銷量34.2萬輛，同比增長35%；上半年比亞迪累計銷售汽車161.3萬輛，同比增長28.5%。
3月27日，在比亞迪2023年財報投資人溝通會上，王傳福提到，目前新能源行業已進入淘汰賽，2024年到2026年是規模、成本和技術的決戰。中國車企新能源產品加速投放將會蠶食合資品牌市場，未來3年到5年，合資品牌份額將從40%降到10%，其中30%是中國品牌未來增長的空間。
海外方面，隨著歐盟等地加收關稅，比亞迪越來越多布局出海建廠。
6月12日，歐盟委員會宣布對中國電動汽車（ev）進口徵收新的關稅，由於比亞迪配合了歐盟委員會對中國製造的電動汽車進口的調查，因此其關稅率被設定為相對較低的17.4%。
6月，比亞迪海外銷售新能源乘用車2.70萬輛。當月下旬，比亞迪烏茲別克工廠的首批量產新能源汽車宋plus dm-i冠軍版正式下線。該工廠第一階段計劃生產兩款插電式混合動力車型，年產能預計達5萬台，以滿足中亞的市場需求。
「目前，泰國新能源汽車滲透率已達到12%。根據經驗，新能源車市佔率突破10%屬於是臨界點，超過這個點之後將迎來跨越式發展，泰國新能源產業將迎來黃金髮展期。」7月4日，在比亞迪東南亞首家電動汽車工廠竣工儀式上，比亞迪董事長王傳福表示。
7月17日，比亞迪投資者關係負責人回復投資者查詢時表示，近日比亞迪在印度尼西亞舉行了首批1000台新能源汽車的交付儀式。
