今天,滬蘇湖高鐵開通運營,上午9時45分,首發車從湖州東站啟程。
長三角高鐵線路密織,但滬蘇湖高鐵卻是第一條跨越上海、江蘇、浙江一市兩省的高鐵線,且是一條「橫線」,難怪有人說:「包郵區」終於可以「橫著走」了。

滬蘇湖高鐵走向示意圖 邵曉艷 繪
滬蘇湖高鐵今天開通運營後,將進一步優化上海鐵路樞紐布局,完善區域路網結構,有效疏解滬寧、滬杭鐵路通道運輸壓力,便利沿線人民群眾出行,同時上海西南部新增一條西向「動脈」,浙西北、皖南地區至上海時空距離進一步壓縮,對於打造「軌道上的長三角」、促進沿線經濟社會發展和長三角一體化高質量發展等具有重要意義。
全程體驗 高鐵首發車
今天,滬蘇湖高鐵正式開通運營,記者登上首發車全程體驗:上午9時45分,g9508次列車從湖州東站始發,經停上海松江站,10時50分到達上海虹橋站,總共用時65分鐘。
今天的首發車沒有選擇從湖州站始發,而是從位於湖州市吳興區八里店鎮的新建車站湖州東站始發。按照列車時刻表,開通後的滬蘇湖高鐵全程(上海虹橋站至湖州站)最快55分鐘可達。

湖州東站站台上,乘坐首發列車的乘客拍照留念
上午,記者在湖州東站的站前廣場看到了全國首個高鐵站前植物園。湖州東站站長張艷烈介紹,這裡將換季種植各類鄉土農業作物、觀賞花卉和園林樹木,目前種植的是冬麥,尚在生長期,不過已經可以清晰看出「在湖州看見美麗中國」「新青年吳興」等字樣正在「生長」。
今年78歲的吳文江老先生和朋友一起登上首發車。「我年紀大了,一般是不願意『湊熱鬧』的,但得知滬蘇湖高鐵開通,真的非常開心,要第一時間來體驗一下。」吳先生說湖州和上海本就「一家親」,「從湖州去上海,最早時坐船要花十幾個小時,後來開車也要花3個小時,現在滬蘇湖高鐵開通,只要花1個小時左右。希望這條高鐵線促進湖州發展,也讓湖州和上海更『親』!」

首發列車車廂內,演員表演湖劇《過橋》
來自上鐵集團杭州客運段的列車長劉璇家住湖州市南潯區,其所在的高鐵五車隊參與了滬蘇湖高鐵開通前的一系列準備工作。「對於我來說,滬蘇湖高鐵和湖州南潯站的開通,結束了南潯不通高鐵的歷史,讓我在家門口就可以實現『坐上高鐵去上班』的願望,通勤時間從之前的3個小時縮短到現在的1個小時,我是實實在在的受益者。」
劉璇熱情邀請大家到南潯遊玩:「南潯承載著千年歷史與文化,特別是南潯古鎮,就像一顆鑲嵌在江南大地上的璀璨明珠,但以前由於不通高鐵,遊客前來南潯觀光遊覽很不方便,現在好了,滬蘇湖高鐵可以讓大家十分方便地來南潯遊玩。」

來自湖州長興的徐女士和來自莫干山的嚴女士展示她們的首發車票
其實,記者也有一個很直觀的比較:昨天搭乘高鐵從上海虹橋站到湖州站,要到杭州站繞道,而且在杭州站因行進方向改變,動車組列車「車尾變車頭」,座位要轉方向,因此停站20分鐘,到湖州站全程近兩個小時;今天滬蘇湖高鐵開通,從湖州東站到上海虹橋站只需65分鐘。
凌波水鄉 展開新畫卷
滬蘇湖高鐵開通運營,將極大方便沿線人民群眾出行,尤其是去往沿線景點,將提供新的高鐵「快旅慢游」途徑。
滬蘇湖高鐵首先是一條凌波於江南水鄉的高鐵,沿線水網密布,四分之一線路要跨越湖泊,所以即便只是坐在高鐵上,車窗外也是風光旖旎。

滬蘇湖高鐵列車通過青浦元盪湖
這條新線更是一條具有濃鬱江南水鄉特色的休閑旅遊黃金線,所經地區景點眾多、燦若星河,有太湖國家風景名勝區、澱山湖國家水利風景區和肖甸湖、佘山等國家森林公園,又有震澤省級濕地公園和東苕溪、西苕溪飲用水水源保護區、黃浦江上游水源保護區,還有全國聞名的江南古鎮周庄、南潯、朱家角、練塘、金澤、盛澤、震澤、織里、黎里等散落其間。
上海鐵路樞紐工程建設指揮部工程部主任劉青表示,滬蘇湖高鐵項目位於「兩山」理念誕生地、國家生態日起源地,是一條生態環保要求極高的高鐵,「我們突出『綠水青山』全過程管理,比如設計階段堅持環保選線,繞避環境敏感區,防止生態破壞和水土流失;施工結束後及時完成臨時工程復墾複綠,繪製大地生態的新畫卷。」
做足準備 迎接新客流
隨著滬蘇湖高鐵開通運營,沿線各城市也做足了迎接新客流的準備。湖州市文化廣電旅遊局交流與推廣處處長卞韻律介紹道,搭乘滬蘇湖高鐵到達湖州各站的旅客,在指定酒店或民宿入住,即可獲得高鐵票半價補貼;自今日起至2025年12月31日,搭乘滬蘇湖高鐵到達湖州各站的旅客,憑高鐵紙質票或電子票,可在72小時內免費進入指定旅遊景區景點,並享受指定酒店民宿、餐飲美食、購物娛樂等場所折扣優惠,目前已有18個景區和97家各類文旅消費場所參與。

俯瞰南太湖
蘇州市鐵路與航空事業發展中心副主任王睿表示,滬蘇湖高鐵在蘇州市境內約52.16公里,設蘇州南、盛澤兩個站點。滬蘇湖高鐵的開通,實現了蘇州吳江區高鐵里程零的突破,也繪就了蘇州「三橫一豎」「豐」字形國家幹線鐵路網最南邊的「一橫」,蘇州南部地區增加了一條直達上海虹橋的通道,蘇州也有了首條直接聯繫浙江地區的高鐵。「在蘇州南站,除了高速鐵路、城際鐵路、城市軌道交通以外,我們還在樞紐配套工程內設置了公交中心、長途客運中心。在六邊形樞紐綜合體外圍,還規劃布局了低空起降點、水上客運碼頭。」王睿說。
優化運行 打造新格局
滬蘇湖高鐵對上海的意義不亞於湖州、蘇州,甚至更大,將改變上海鐵路客運樞紐格局。中鐵第四勘察設計院滬蘇湖高鐵總體負責人陳國全介紹道,滬蘇湖高鐵在湖州與合杭、寧杭高鐵銜接,形成「十」字形樞紐,通過湖州樞紐節點可實現上海、南京、杭州、合肥等城市之間的互聯互通,是構建滬、蘇、浙、皖「軌道上的長三角」中重要的一環,將有效緩解滬寧、滬杭兩大客運主軸的壓力,進一步強化上海對長三角核心腹地的輻射功能,促進區域一體化發展,構建西出上海的第三通道。
滬蘇湖高鐵新建站之一——上海松江站也一躍成為僅次於上海虹橋站、上海東站的申城第三大樞紐車站,將與上海南站、莘庄站一起,「分擔」上海虹橋站、鐵路上海站的客運壓力。未來上海南站的普速列車將逐步轉移至上海松江站,上海南站能力釋放後,主要辦理滬杭、滬蘇湖等方向的高速列車。

今天上午,首班滬蘇湖高鐵列車駛出上海松江站
從2025年1月5日0時起實施的鐵路新運行圖中,已體現了這一點。藉助滬蘇湖高鐵新增的通道能力,釋放了滬杭通道運輸能力,上海虹橋站、上海南站旅客列車辦理能力較現圖分別增加8對、26.5對,新增上海松江站、莘庄站旅客列車辦理能力72對、19.5對。調圖後,長三角鐵路的「一大」(上海南―上海虹橋g8387/90/87次「超級環線」高鐵,全程約1320公里,旅時約8.4小時)和「兩中」(上海南―上海g8981/4/1、g8982/3/2新環線列車1對,全程約770公里,旅時約5小時)環線列車得以雙向開行,也利用了滬蘇湖高鐵通道。