電動自行車前燈讓人「不能直視」，你被「遠光刺客」晃過沒？

新京報記者 田傑雄 編輯 張樹婧 校對 盧茜

夜幕降臨，電動車遠光燈「目光如炬」，灼人的白色大燈照過，所照之處均讓人不敢直視。城市道路中，經過車燈改裝的電動自行車，燈光亮度堪比汽車遠光燈，給夜間道路帶來安全隱患。

近期，新京報記者走訪發現，電動自行車照明改裝花樣不少。在線上，改裝配件銷售火爆，線下修車攤里也多了安裝大燈的「新業務」。道路交通執法方面，因為尚無明確處罰依據，城市夜間「遠光刺客」頻繁出沒。道路安全關乎每一個交通參與者，誰來管管這些刺眼大燈？交管部門表示，已向相關職能科室反映該情況。

▲夜間，在朝陽區勁松路輔路，遠處的電動自行車遠光燈「目光灼灼」。新京報記者 田傑雄 攝

電動自行車遠光燈的「威力」有多強勁？入夏後夜間出門遛彎的人多了，許多城市居民都有切身感受：打從五十米開外，爆閃的燈光就能成為視野里最亮的光點，隨著車輛靠近，奪目的燈光令原本昏暗的街區突然變成白茫茫一片，甚至使對向來人瞬間形成視線盲區。

「老遠一看還以為是汽車逆行開過來了呢。」市民陳女士說，自己每天下班都要經過一段輔路，她是新手司機，最怵的就是碰到開遠光燈的逆行電動自行車，「大燈直射過來，我在輔路就幾乎不太敢動了，道路又窄，有好幾次都把我逼停在原地，只好請他們先過去。」

▲電動自行車加裝的遠光燈（上排方形燈）。新京報記者 田傑雄 攝

除了逆行的電動自行車，新京報記者注意到，在不少環路輔路，設有雙向行駛的非機動車道，駐足三五分鐘便能偶遇不少「遠光刺客」。「主路、環路上還好點，輔路上，路況就複雜得多。」開網約車的趙師傅是個老司機了，他告訴記者，不只是逆行的電動自行車，有時候在輔路上，後方駛來的也會開遠光燈，後視鏡被晃得沒了作用，遇到乘客上下車，得多一倍小心；碰到大路口，電動自行車「百舸爭游」，許多還會開著遠光隨左轉機動車穿行，就更得留心。

前燈是電動自行車的標配，目前北京正規電動自行車銷售門店內，也有許多車型都配備了遠近光燈兩種模式。騎行過程中，騎行者可短時間切換近遠光調節，起到對前方的提示作用，也可選擇遠光常亮模式。而除了這種原廠標配的遠光功能，不少電動自行車改裝、加裝的遠光燈早已屢見不鮮。

記者走訪注意到，電動自行車加裝的遠光燈多為手機大小的led燈盤配件，只需連好外接線，固定幾個金屬配件和鐵皮即可。相對於車輛自帶的遠光燈，加裝的燈盤光源更聚集，安裝照射的角度也各有不同。除了白色射燈，明黃色、藍色等燈組也常見於改裝車輛。

電動自行車的車燈配件從何而來？近期，新京報記者走訪了北京多家售賣電動自行車的品牌門店，銷售人員表示，店內售賣的車輛燈光亮度確實並不統一，但經過調試和設計後，遠光燈並不非常刺眼。聽聞記者提及「改燈」「加燈」等訴求後，銷售人員均表示店內無法提供該項服務，有的店鋪還將「禁止改裝」的字樣張貼在了門店顯眼位置。

小楊是西城區一家電動自行車銷售門店的店長。他介紹，目前市面上售賣的電動自行車基本可以滿足30-40米的照明需求。「如果要加裝改裝，一方面肯定會破壞車輛的電路，不單單是不能享受質保，最重要的是容易有安全隱患，所以正規門店肯定都會拒絕這類消費者的訴求。」

小楊分析，實際上涉及加裝改裝需求的騎行者多為外賣、快遞、閃送行業工作人員，「一般的消費者、市民對於夜間騎行照明的需求不會這麼強烈，快遞、外賣小哥的車速快，對於燈光照明往往也有更高的需求。」

雖然銷售門店無法為有改裝需求的騎行者提供服務，但記者也發現，在街頭巷尾的自行車維修攤位上，絕大多數修車師傅對於遠光燈加裝則是「來者不拒」。除了能安裝騎行者自帶的遠光配件，不少攤位還會自備遠光燈，供騎行者挑選，「閃光的、射光的、爆閃的，都有。」見記者擔心燈光過於刺眼，修車師傅則提到加裝車燈也有技巧，「裝的角度別太高，照路別照人就行。」

▲東三環輔路，改裝了遠光燈的電動自行車逆行而來。新京報記者 田傑雄 攝

把路照得亮堂，也是騎行者加裝遠光燈最直接的原因。採訪中，有外賣小哥以及普通市民告訴記者，有時候夜間車速快了，要是前燈不夠亮或者照不遠，道路上的許多突發情況會讓人來不及應對，「而且裝個亮點的車燈，前面的騎行車輛也會有所察覺，有時候比喇叭好用。」同時，也有外賣小哥會訴苦，稱改裝是因為車燈損壞，找不到原廠燈或者價格高昂，「網購二三十塊錢就能買一個，裝上也方便。」但面對可能給其他騎行者帶來的安全問題，改裝者的回答又都帶著些含糊，「確實沒想那麼多，看別人改裝了，我也就跟著改了。」一位外賣小哥說。

如外賣小哥所說，在線上網購平台，各類適用於電動自行車的遠光燈確實銷售火爆，價格多集中在20元到60元之間，頁面上「超亮」「強光」「比大車燈都亮」等宣傳字眼格外明顯。各個賣家對遠光燈參數標註不一，「5000流明」「80瓦」相對常見，有的賣家甚至表示不清楚所售燈具的具體參數，稱「無論電動自行車，還是汽車、貨車，都可以安裝使用。」記者詢問是否會影響車輛在交管部門報備上牌，賣家則「支招」稱可以先上牌，後安裝，「或者上牌的時候再拿掉就行」。

記者下單了三款銷量較高的電動自行車遠光燈，除了其中一款自帶電源無需接線安裝外，另外兩款巴掌大小的遠光燈均需改裝車輛電路，連接正負極，且包裝內除了燈具與配件外，再無其他說明書、合格證。

自帶內置電源的遠光燈橫截面小於其他兩款，只有兩枚硬幣大小。根據其自帶的說明書顯示，當開啟強光時，遠光燈亮度可達400流明。夜間，記者將遠光燈置於空曠處開啟，角度與地面平行，置身三十米開外仍然感覺燈光灼眼，約在十五米處，可見遠光燈周圍物體被光圈籠罩，難以直視。若稍微下調角度，則刺眼程度會有所降低。另一邊，記者開啟一台市面售賣的常規品牌型號的電動自行車遠光燈，對比之下，經過調校的車輛原廠遠光燈仍會比網購遠光燈柔和許多。

▲夜間，記者將遠光燈置於空曠處開啟，約在十五米外，可見遠光燈周圍物體被光圈籠罩，難以直視。新京報記者 田傑雄 攝

此外，記者還注意到，多數外賣騎手的電動自行車其實並不屬於目前北京市在售的主流品牌，有的車輛未經車燈改裝，前置車燈也仍然花哨灼人。這些車輛在主流網購平台未見其蹤跡，在線上二手交易平台上，新車銷量卻很可觀，介紹稱長續航、每小時80公里車速、高亮矩陣大燈。記者疑問這類車輛是否能通過備案上牌？賣家表示「有牌子，手續全」。

現行的《北京市非機動車管理條例》，其中提到禁止加裝、改裝動力裝置、車棚座椅、拆除限速等，指出禁止其他影響電動自行車通行安全的拼裝、改裝行為，禁止駕駛拼裝、改裝的電動自行車上道路行駛。

但事實上，即便電動自行車前燈改裝花樣不少，正在給夜間城市道路帶來安全隱患，但多位電動自行車相關從業人員告訴記者，目前車輛遠光燈的改裝、加裝，並沒有相關規定，「也就是說，這種對車輛照明的改變、增強，目前未明確屬於電動自行車改裝範疇，因此並不會受到處罰。」

為了驗證這一說法，記者查閱了現行國標《電動自行車安全技術規範》（2018年版本），還有今年9月即將實施的新國標 (gb 17761-2024)，以及兩份國標在照明部分引用的《電動自行車安全技術規範》（gb17761-2018）和《自行車 照明和回復反射裝置》gb/t 31887.1-2019，其中新國標僅對電動自行車前燈（近光燈）做了相關角度光度數值上限的要求，並未明確約束遠光燈的功能和亮度。

近日，記者從北京交警相關部門獲悉，針對電動自行車遠光燈改裝，目前北京確實「尚且沒有明確的處罰依據」。北京市公安局公安交通管理局相關行政區交通支隊法制科室的工作人員表示，針對該問題，會向交管局法制處反映，儘快完善相關法規。

在國標、法規基礎上，精細化治理過程中，其他省份城市是否有可參考的案例？記者了解到，例如在江西省南昌市，去年開始實施的《電動自行車管理條例》就明確：任何單位和個人不得在電動自行車上安裝高分貝喇叭、音響或者高強度照明燈等。今年年初，廣東省廣州市還啟動了全市電動自行車重點違法行為整治，交警部門已經開始「下場」依法查處燈光改裝的違法行為。在福建省泉州市，早在七年前交管部門就對電動自行車私自加裝強光燈的行為開展整治行動。在河南省鄭州市，去年也開展了夜間行駛違法使用燈光專項治理行動，查處長期使用遠光燈、不按規定使用轉向燈等違法行為。