隨著2024年的塵埃落定,各家車企的銷量表現已經出爐,近期2024年各家車企的排行榜也正式出爐,從榜單表現來看,傳統的燃油車企相較23年依然有著一定下滑,而國產品牌中轉型新能源的車企均有著兩位數的增長,接下來我們就來看看各家車企的表現吧。
no.1 比亞迪
24年銷量:3718281輛
作為目前國內新能源汽車的絕對領頭羊,比亞迪在24年全年銷量達到了3718281輛,在去年高基數的情況下依然取得了37.4%的增長,同時市場份額已經來到了16.2%。進入25年後,比亞迪除了會繼續加快新車的發布節奏,同時在智駕方面也將實現下沉。
no.2 吉利汽車
24年銷量:1773251輛
吉利目前正在積極推進新能源轉型,其高端品牌極氪目前已經站穩了國內新勢力的二線梯隊,同時領克、吉利銀河等品牌也通過不斷完善產品矩陣實現著較快的銷量增長,進入25年,極氪家族的高階智駕功能將更為完善,同時主品牌的新能源車型也將進一步豐富,從而為全年銷量帶來驅動。
no.3 一汽大眾
24年銷量:1608578輛
作為國內合資品牌的先驅,燃油車時代的一汽大眾在國內市場的地位幾乎不能撼動,但進入新能源時代後,無論是銷量規模還是目前的市佔率都逐步被自主品牌超越,24年一汽大眾全年銷售1608578輛,相較23年有著12.9%的下滑,同時市佔率也僅有7%。
no.4 長安汽車
24年銷量:1365745輛
作為擁有40年造車經驗的長安汽車,目前也正穩步提升新能源車型的銷量佔比,由華為、寧德和長安共同創建的阿維塔品牌目前漸入佳境持,同時深藍和啟源兩款品牌也隨著智能化水平提升和新車陣容的豐富,在25年大有一展拳腳的架勢。
no.5 奇瑞汽車
24年銷量:1335205輛
奇瑞在2024年給人最大的印象便是整車在營銷層面的進步,奇瑞全年舉行了多場車型技術試駕會,展示出整車在三電技術、智駕輔助等多個層面的優異表現,目前奇瑞也正在加速轉型,預計25年奇瑞的銷量表現更值得期待。
no.6 上汽大眾
24年銷量:1200000輛
上汽大眾與一汽大眾有著近乎相同的命運,目前車型只能依靠降價來維持部分銷量。雖然之前推出了id系列迎合國內新能源市場需求,但從銷量量級來看與自主品牌有著較大的差距。24年全年上汽大眾共計銷售1200000輛新車,同比下滑2.6%。
no.7 上汽通用五菱
24年銷量:824681輛
上汽通用五菱依託宏光miniev實現了新能源車型的突破,目前五菱還增加了五菱繽果、五菱星光燈全新車型,進一步豐富了自身的車型矩陣,相對親民的定價路線也保證了品牌整體銷量,目前上汽通用五菱的市佔率為3.6%。
no.8 一汽豐田
24年銷量:798087輛
作為日系三巨頭之一,一汽豐田在24年的表現並不出彩,全年整體銷量為798087輛,相較艾歐3年出現了0.5%的下滑,這與豐田在新能源轉型方面相對猶豫和進展緩慢有關,目前雖然已經正式轉型,但落後的身位還需要花些時間追趕。
no.9 廣汽豐田
24年銷量:770147輛
廣汽豐田相較一汽豐田,在24年的下滑比例更大,品牌全年銷量770147輛,同比下跌14.5%,同時其市佔率也僅有3.4%。廣汽豐田的問題同樣是新能源轉型進度偏慢,雖然旗下多款車型採用了油電混動,但慢慢被主流路線淘汰。
no.10 特斯拉中國
24年銷量:657102輛
特斯拉在國內雖然只有model 3和model y兩款國產化車型,但單車銷量相比同級卻有明顯的優勢,24年特斯拉中國全年銷售了657102輛新車,排在了榜單第十,但相比23年只增長了8.9%,增速方面弱於自主品牌,但25年model y也完成了換代,預計會對整體銷量帶來刺激。
總結:
從此次銷量榜的排名情況來看,可以清晰看到國產自主新能源品牌的優勢日益增大,隨著25年各家車企新車型的不斷亮相以及產品力的提升,預計25年的「內卷」將更為激烈,而燃油車陣營目前需要快速推進新能源轉型,否則後期將面臨進一步增大的競爭壓力。