2009年的時候,川崎藉由日本環保法規再一次收緊為契機,對ZRX1200進行了再一次的升級,推出了最後一代的ZRX1200DAEG(ZR1200D型。
通過引入電噴燃油噴射系統(FI),對發動機的氣缸蓋等部位進行了重新設計,使其突破了自主馬力限制,達到了110匹。同時,變速箱也改為以平順性著稱的ZZR1200的6速系統,進一步提升了運動性能。
全車的設計也迎來了煥然一新。輪轂升級為五輻式的新造型,車身外觀一如既往地保持了ZRX系列的經典風格,同時線條更加幹練流暢,顯得輕盈修長。
不僅如此,車架及懸掛系統等底盤部分也得到了多方位的改良,使整車在操控體驗上再攀新高。
ZRX1200DAEG的研發目標直指「日本同級別最佳」,因為自這一代起,這款車被限定為僅供日本市場銷售。那麼,川崎為什麼會做出這樣的決定呢?
根據目前能找到的資料來看,ZRX本來計劃在上一代推出後畫上句號。這是因為歐洲市場新世代的消費助理全體早已對街車的定義與理解發生了改變。
在當時,想到街車,人們腦子裡首先想到的就是那種駕駛姿勢無比戰鬥的街頭戰鬥機,這一概念迅速在歐洲走紅,佔領了主流地位。
所以在歐洲甚至於北美市場,類似與奧古斯塔,杜卡迪的這種更加犀利戰鬥風格的街車逐漸成為市場的主角。
其實這種趨勢一直延續到了今天,基於這一趨勢,川崎決定大刀闊斧地調整戰略,將水冷Z系列作為研發重點,同時將標準型街車的設計方向也逐漸往這個方向進行轉移。
在這樣的背景下,開發團隊啟動了多個新項目,例如基於ZZR1400的大排量街車方案和以Z1000為基礎的街車設計。今天來看,Z900和Z1000正是這些路線規劃的延續和成果。
然而,多個方案在推進過程中卻暴露出一個根本性的問題:這樣的設計理念無法滿足傳統ZRX車主,或者說那一批守舊派的日本用戶群體。他們期待的,是一款符合自己需求的有著純正日本風味的大街車。
為了不辜負用戶的期待,開發團隊另闢蹊徑,提出了一個明確的目標——「為日本的大排量街車用戶量身打造一款理想車型」。由此,ZRX1200DAEG的開發之路正式開啟。
在這個過程中,團隊親身測試了當時市面上的多款熱門車型,最終達成共識:「在日本的道路上,駕駛體驗最棒的依然是ZRX1200R。」
因此,這款新車不僅成為一款專屬於日本市場的特別車型,同時其改良方向也並未選擇過於激進,而是注重保持ZRX系列一貫的風格與駕控樂趣,為經典續寫輝煌。
談到這款車的成功,不得不提到項目負責人山本先生這位名副其實的ZRX愛好者。他本人一直對這個系列情有獨鍾,甚至已經駕駛ZRX1100超過十年。
在命名方面,ZRX從「R」變為「DAEG(ダエグ)」,這一更名背後也蘊含著一段故事。
「DAEG」源於北歐符文,其寓意包含「穩步成長」、「進步」、「結束與開始」、「突破」以及「全新展開」等多個積極向上的信息。
不過,令人意外的是,這個名字並非來自開發團隊,而是銷售部門的提案。他們希望以此致敬開發團隊的熱血投入——「ZRX1200R已經臻於完美,但開發團隊依然全力以赴,用不懈努力將其改進得更加出色。這種初心和執著賦予了DAEG的名字更深的意義。」
作為GPZ900R流傳至今的精神傳承,ZRX1200DAEG也被視作ZRX系列的巔峰之作。遺憾的是,由於日益嚴苛的排放法規,這款車型最終在2017年正式停產。