漢L、唐L只是開胃菜,比亞迪的新年攻勢,又將改變行業?

2025年01月20日00:03:05 汽車 1359

1月17日,比亞迪舉辦了全新漢L、唐L設計發布會。很多人覺得不夠過癮,倒不是說新設計的看點不多。而是2025年的第一場重磅發布會,不聊產品,不說技術,確實差了那麼一點意思。

其實對於比亞迪來說,這只是故技重施。去年春節後的第一周,秦PLUS 榮耀版正式上市,售7.98萬元起,比亞迪宣稱「電比油低」新時代開啟。後面的事情大家都知道了,一整年這個熱度都沒下去過,比亞迪狂賣427萬輛‌新車。

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今年的情況也會差不多,3月份比亞迪就要發起新年攻勢了。之所以不在年前發布,無非就是讓整個行業起碼先過個好年。

比亞迪這家公司的「玩法」,已經開始顛覆整個汽車行業。

(1)設計只是開胃菜,大招全在後面?

很多人說漢L、唐L的外觀內飾曝光了,沒什麼槽點,這波穩了。持有這種觀點的人,其實就是對比亞迪缺乏了解。

比亞迪從來不是一家「循規蹈矩」的企業,它追求的不是穩,而是通過不斷的技術迭代徹底卷翻對手。漢L、唐L的真正殺招,不只是外形煥新,而是新平台,新電池,新電機,新電控,新智駕,再塑新標準。

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現在已經披露的消息,漢L和唐L將搭載第五代DM技術,最大的特點就是性能更強,虧電油耗更低。純電版車型將搭載e平台3.0,這個屬於意料之中。但更大的變化還是來自動力系統,新車後驅版後橋電機的峰值功率達到了500kW,其中額定功率達到280kW。

這個數據是非常可怕的,因為在對手還將230kW的電機作為殺手鐧的時候,比亞迪已經做出了500kW的超大電機,並且額定功率超過峰值功率的50%,這意味著電機的發熱問題將大大減輕。

而且新一代電機外徑僅210mm,轉速會衝到35000rpm,再搭配全域1200V高壓平台和7C放電倍率刀片電池,毫無疑問比亞迪的三電技術依然處於領先水準。

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更大的變化還是在底盤平台上,新一代漢L和唐L不僅融合最新的CTB電池技術,還統一換上了前雙叉臂+後五連桿的滿血配置,還加入了最新的雲輦系統,這意味著所有的天賦都會兌現。比如主動懸架調校會讓駕駛更加舒適,同時還能城市NOA和OTA升級。

至於智駕,新車的尾部已經出現了2.7和天神之眼的字樣。這也是比亞迪一貫的特點,技術一旦100%成熟就會直接下放。包括仰望之於方程豹騰勢之於比亞迪主品牌,都是這個路數。

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還有即將量產的自研高階智駕,比亞迪已經承諾會下放到15萬甚至10萬級別。對於整個新能源汽車行業來說,2025年註定會是不平凡的一年。

(2)前所未有,沒有盡頭?

2024年,比亞迪的總銷量是427萬輛,同比增長41.26%‌。達到這個體量後還能做到這樣的增長速度,其實是一件非常詭異的事。

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舉個簡單的例子,作為合資領導者的大眾夠牛吧,在國內輝煌了40年。2002年銷量就突破了50萬輛,2012年左右超過300萬輛,2017年左右超過400萬輛,中間經歷了15年。這就已經是巔峰了,此後基本穩定在300萬-400萬輛之間。

其他的一線品牌,比如豐田本田,比如吉利長城,都有過輝煌期,也都很快遭遇瓶頸。像前些年如日中天的時候,吉利的年銷量早早就突破了100萬輛,之後就慢慢陷入平淡期。

不是它們不想做大做強,而是在大幅度擴張後,總會有一個疲憊期。既有廠家的疲憊,你都市場領先了,大家不想歇一歇?也有消費者的疲憊,除非產品力有非常大的差距,要不憑什麼大家都選一個品牌?像大眾這樣做到400萬輛的體量,已經屬於天時地利人和。

然而比亞迪的增長速度和增長勢頭,卻打破了這一規律。2020年的銷量還只有42.7萬輛,四年之後就超過了430萬輛。並且按照勢頭來看,2025年還會有一波大的增長。

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很多人都選擇性忽視了比亞迪的恐怖之處,舉個簡單的例子,在秦橫空出世之前,最暢銷的轎車大概就是月銷3萬+了,朗逸、軒逸、英朗、捷達都當過老大。

如今的情況是什麼樣呢?以12月份為例,秦PLUS的銷量是40709輛,驅逐艦05的銷量是18329輛,再加上秦L的30062輛和海豹06的33801輛,比亞迪的這款轎車的總銷量是12.3萬輛。當然,實際上屬於「兩代同堂」,但這種演算法在整個行業內其實司空見慣。宋系列的銷量更加恐怖,數字也是前所未有。

之所以能達成這樣的成績,不是因為消費者真的就非這個品牌不可,而是比亞迪創造了一種全新的模式。

(3)技術驅動,「綁架」全行業?

為什麼這幾年的比亞迪越來越恐怖?因為它每年都會發起「新年攻勢」,每年都會大踏步前進,讓消費者無法拒絕。

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2021年,是著名的「三箭齊發」,秦、宋、唐三款DM-i車型同步上市,將插電混動車型的價格打了下來,同時將混動車型的油耗做到了新的高度。

然後是2022年,宣布停止燃油車生產,把所有的資源集中到電動化領域。高度集成化的e平台3.0開始鋪開,熱泵空調技術攻克,確定了比亞迪在純電代步車領域的領先。畢竟對手類似的架構都在做高端車型,比亞迪已經朝著10萬級別下手。

再之後是9.99萬的秦PLUS DM-i上市,一年之後降到7.98萬,第五代DM面世,易三方、易四方、DMO、雲輦等新技術出現。

今年其實也已經明牌,除了前面說的各大平台全面革新外,還有10萬級的智駕,10萬級的車載冰箱

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這才是比亞迪能夠一直保持高速增長的根本,每年都有「黑科技」拿出來。即使產品沒有大的變化,那通過垂直產業鏈和技術優化帶來的降價,也夠對手喝一壺了。

作為一家銷量已經進入全球前十的巨頭公司,王傳福依然堅持將自己70%的時間投入技術研發。並且這幾年規模急速膨脹,比亞迪工程師數字已經達到了11萬+,其中大部分以高素質的新人為主。這些人磨鍊個兩三年,就能開始獨當一面,促進比亞迪後續的技術進一步發酵,繼續產出顛覆性的成果。

大眾一款EA888能夠吃十年,豐田的TNGA、本田的地球夢,也都被認為是廠家的制勝法寶。但在比亞迪這裡,似乎沒有這樣一個概念。不等對手迫近,它的新一代產品就又來了。這也是這兩年非常多對手「破防」的原因,實在是追得太累了。

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但也有好處,至少奇瑞、吉利、長安這幾家,都已經回過味來了。也走上了同樣的道路,就是放棄傳統的「精雕細琢」,遵循市場需求不斷迭代,銷量也開始爆發。如果沒有比亞迪這隻領頭羊,吉利、奇瑞的銷量破200萬輛,肯定會遲來很多年。

寫在最後

比亞迪有沒有缺點呢?當然也是有的。對於市場的微妙變化感知並不及時,比如最新的漢L、唐L的設計就有爭議,反倒像小米這樣直接照抄更容易名利雙收。再比如在25萬以上級別,比亞迪始終沒能產出類似Model Y、理想L6這樣的爆款,這不得不說是一種遺憾。歸根到底,其實還是市場感知不夠敏銳。

不管怎麼說,個人還是期待比亞迪每年給出的驚喜,全棧自研,不斷進步,不斷降價迭代,將技術驅動當成自己的自留地,似乎永遠不知疲倦。這家公司最終會成長成什麼樣,誰也說不好。反正目前為止,還遠遠看不到它的上限。

(本文僅為作者個人觀點,不代表合車社立場)

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