現如今，SUV車型的佔比是越來越多了，像周末外出露營以及長途自駕游等等用車需求，普通轎車雖然也能滿足，但是會比較吃力和局限，而且按照目前的趨勢來講，大尺寸的SUV在未來將會更受歡迎。零跑作為造車新勢力當中的一員，在今年下半年的表現可謂是一路長虹，從10月份公布的信息得知，零跑汽車當月訂單量就超過了42000台，而且旗下的三款車型零跑C10、C11以及C16均訂單過萬，這樣的表現在如此內卷的汽車市場中確實較為出色，而零跑C11作為明星銷量產品，更是在懂車帝保值率榜單中與Model Y持平，三年保值率高達56.18%，成為了這台車持續暢銷的原因，這款車的產品力到底如何？小編就以同價位級別的啟辰VX6進行一次橫向對比，來看看這兩台車該怎麼選擇？
車型介紹：零跑C11 2024款 580尊享版（指導價15.88萬元），啟辰VX6 2025款 大平層 520 Max（指導價15.99萬元）。
外觀方面，零跑C11的整體造型簡約耐看，具有較強的親和力，前臉配備的是封閉式的大包圍，兩側遠近光一體式大燈組與中間的日間行車燈形成貫穿式的視覺效果，具有一定的辨識度，包圍兩側配備了導流槽，增添了一定的運動感，底部前唇配備了鍍鉻裝飾條，提升了一定的檔次感。
車身側面得益於4750mm的車身長度顯得十分修長，懸浮式的車頂造型具有一定的高級感，車窗上沿以及車門下方配備了鍍鉻裝飾條，顯得較為精緻，隱藏式的門把手造型能夠在行駛過程中降低一定的風阻係數，前/後輪胎尺寸均為255/45 R20。
車輛尾部寬大厚實，由於採用了隱藏式的後雨刮器設計，使得尾部的視覺效果簡約乾淨，貫穿式的尾燈造型與前大燈相呼應，具有一定的辨識度，底部配備了大尺寸的黑色擴散器，增添了一定的運動感。
啟辰VX6的外觀造型採用了家族式的設計語言，前臉配備了封閉式的大包圍造型，分體式的大燈造型是當下流行的元素，上方為貫穿式的日間行車燈，包圍兩側為遠近光一體式大燈組，而且全部均為內嵌的方式，使其整體感十分出色。
車身側面雖然稍顯緊湊，但是整體的比例十分協調，飄逸流暢的腰線設計較為柔和，平直的車頂設計能夠保障車內的頭部空間，隱藏式的門把手設計是當下流行的元素，前/後輪胎尺寸均為235/55 R19。
車輛尾部寬大厚實，車頂配備了擾流板，中間集成了高位剎車燈，貫穿式的尾燈造型同樣採用內嵌的設計，使其尾部的視覺效果同樣整體感比較強，與車頭相呼應，底部配備了同樣採用了擴散器來增添運動氛圍感。
內飾部分，零跑C11採用的是T字型的設計布局，雙拼色的內飾配色顯得較為溫馨，車廂內配備了大量的軟性材質以及皮質包覆，提升了一定的檔次感，三幅式的多功能方向盤造型時尚美觀，支持上下前後四向調節功能，10.25英寸的全液晶儀錶盤解析度較高，顯示畫面清晰直觀，中控台搭載了一塊14.6英寸的液晶大屏，解析度達到了2.5K，副駕駛前方還配備了一塊10.25英寸的娛樂屏，顯得科技感滿滿，車機搭載了Leapmotor OS智能系統，並內置了高通驍龍8295P車載智能晶元，主流的科技配置功能均有配備，同時，還支持手機App遠程控制等功能，提升了日常使用的便利性。
啟辰VX6的內飾採用了島台式的設計布局，這樣的好處是可以將主/副駕駛位中間的空間利用率最大化，同時，副駕駛前方的中控台向車頭內收，使其副駕駛位的空間表現更為寬敞，兩幅式的多功能方向盤造型時尚美觀，換擋形式採用的是電子式懷擋，並在前排扶手處配備了手機無線充電板，10.25英寸的全液晶儀錶盤+14.6英寸的中控屏屬於常規的組合方式，搭載了燈塔OS車載智能系統，內置了高通驍龍8155車載智能晶元，智能化表現方面還算出色。
主被動安全功能以及輔助駕駛層面：
零跑C11配備了Leapmotor Pilot輔助駕駛操作系統、6顆車外攝像頭、1顆車內攝像頭、12顆超聲波雷達以及3顆毫米波雷達，支持哨兵（千里眼）模式、主動安全預警系統、主動剎車、併線輔助、車道保持輔助系統、車道居中保持、疲勞駕駛提示、主動式DMS疲勞檢測、道路交通標識識別、前車駛離提醒、窄路輔助、全速自適應巡航、L2級輔助駕駛以及自動泊車入位等功能。
啟辰VX6配備了V-Pilot輔助駕駛操作系統、地平線J3輔助駕駛晶元、5顆車外攝像頭以及12顆超聲波雷達，支持車道偏離預警、前方碰撞預警、主動剎車、車道保持輔助系統、車道居中保持、全速自適應巡航、L2級輔助駕駛、自動泊車入位以及循跡倒車等功能。在主動安全功能方面的表現不如零跑C11，輔助駕駛層面的配備差距不大。
空間方面，兩台車均定位是中型SUV，車身結構為5門5座SUV，零跑C11的車身長寬高分別為4750x1905x1675mm，軸距為2930，啟辰VX6的車身長寬高為4673x1890x1656mm，軸距為2850mm，小編身高180cm，體重75kg，在實際的乘坐體驗後，兩台車的後排空間表現均十分出色，能夠提供寬敞的乘坐空間以及乘坐舒適性，而零跑C11的座椅更為寬大厚實，對於腿部的支撐性做得要更好一些。
動力部分，零跑C11搭載的是永磁/同步的單電機動力，電池類型採用的是磷酸鐵鋰電池，電池容量為78.5kWh，電動機總功率200kW（272Ps），電動機總扭矩360N·m，採用後置後驅的驅動方式，CLTC工況下純電續航里程為580km，百公里耗電量15.6kWh/100km，前懸掛形式為雙叉臂式獨立懸掛，後懸掛形式為多連桿式獨立懸掛，並配備了軟硬可變懸掛調節功能。
啟辰VX6搭載的是前置單電機動力，電池類型採用的是磷酸鐵鋰電池，電池容量為62kWh，電動機總功率160kW（217Ps），電動機總扭矩275N·m，採用前置前驅的驅動方式，CLTC工況下純電續航里程為520km，百公里耗電量13.5kWh/100km，前懸掛形式為麥弗遜式獨立懸掛，後懸掛形式為多連桿式獨立懸掛。
小編總結：經過以上分析得知，兩台車的綜合表現各有千秋，零跑C11在主動安全配置、舒適性功能、動力水平以及純電續航能力等方面的表現要優於啟辰VX6，而啟辰VX6則是在手機互聯映射、充電速度以及電耗水平等方面略勝一籌，小編認為，如果是以家用為主，注重配置層面以及續航能力的朋友們來講，建議選擇零跑C11，而如果是偶爾會有商務接待需求，考慮能耗水平和使用經濟性的消費者們來講，啟辰VX6也是一個值得考慮的車型，大家怎麼看？歡迎在下方評論區進行留言討論！
