一般剛踏足社會的年輕人手裡預算緊張，所以買車會尤其看重經濟性，准入門檻是一方面，另外關乎長期用車體驗的能耗表現也很重要，所以經濟實惠的軒逸吸引了不少年輕人，但是現在進入新能源年代，新能源汽車不僅經濟性高，而且還很環保，而像是秦PLUS DM-i這類插混車型還和油車一樣不必有續航焦慮，似乎比軒逸更有看頭，但事實是否真的如此呢？本期我們就以售價10來萬的就秦PLUS DM 2024款 DM-i榮耀版 120KM 超越型（簡稱秦PLUS DM-i）來扒一扒它的綜合產品力。
當代年輕人買車少有不看顏值的，秦PLUS DM-i的外觀繼承了比亞迪家族式的王朝設計語言，整車看起來端莊而不老成，屬於老少兼宜的一掛，個人覺得其臉部的八面龍吟格柵很有衝擊感，中網的造型很寬大，幾乎佔據了車頭2/3的面積，在中間點陣式鍍鉻的點綴下，又不失精緻感，傳統油車的中網雖然普遍也都很寬大，但卻鮮有具備質感的。
視線轉向側面視角，可以看出秦PLUS DM-i這款車的軸距較長，其參數為2718mm，對於一台緊湊型車來說，算是上游水準，像是軒逸的軸距規格才2米7，這不僅有利於提升空間寬裕性，同時還能讓整車兼具一定的寬體效果，而且秦PLUS DM-i還擁有緊緻有力的雙腰線，搭配微微上翹的小鴨尾，還烘托出幾分年輕的運動氛圍。
秦PLUS DM-i的長寬高分別是4765x1837x1495mm，我們同樣對照軒逸4631x1760x1503mm的長寬高圍度，可見前者除了車高略矮，軒逸的其他尺寸則不及秦PLUS DM-i。值得一提的是，秦PLUS DM-i為了進一步改善座艙舒適性，還加入了NVH靜謐設計，車身夾層中植入了較多加厚的隔音棉，而且其車門、車窗乃至車頂等組件的銜接性都處理的不錯，具有密封而隔音的效果，無論在車內休息還是聽歌，體驗感都更好。
接著來觀察秦PLUS DM-i的內飾，該車自帶有8個揚聲器，音響覆蓋聲學金屬材料，還原度更高，配合自帶的k歌功能，可以較好的滿足大部分年輕人所追求的影音體驗。頗有誠意的是，秦PLUS DM-i對於用料也毫不吝嗇，該車採用大量銀色鍍鉻+黑色烤漆飾板的結合，來提升整個車廂內部的層次感和精緻度，使之完全沒有10萬級車型所謂的塑料感，反倒是讓人感覺比較小資、輕奢。
秦PLUS DM 2024款 DM-i榮耀版 120KM 超越型算是全系的中配車型，整體配置還是比較豐富的，其中透明影像、360°影像以及倒車影像可以讓泊車、倒車更輕鬆，能夠有效降低發生擦碰事故的概率，對於新車而言是比較實用的。此外，秦PLUS DM-i還搭載有6+64GB的DiLink車機系統，在連上4G網的情況下，刷視頻、看電影不易卡頓，而且其12.8英寸的中控屏觀感及觸感也都很不錯。
秦PLUS DM-i搭載比亞迪特色的DM-i插混技術，長續航和低油耗雙雙兼顧，其工信部綜合續航里程達1245km，而NEDC百公里最低饋電油耗僅為3.8L，比搭載1.2L發動機的軒逸 2023款 超混電驅 超智聯Plus（綜合油耗4.18L/100km）還要更加省油。不僅如此，秦PLUS DM-i可油可電，兼顧純電車的平順性和燃油車的操控感，一車抵多車。
秦PLUS DM-i還搭載了EHS電混系統，具有行駛平順無頓挫的優點，這可不是空穴來風的，在試駕該車時我就有切實的感受，秦PLUS DM-i起步和制動都很穩，這樣的質感尤其適合市區通勤場景，走走停停不會讓乘客出現暈眩感。同時在純電模式下，該車的動力依然表現的足夠線性，猛踩加速踏板超車不會出現躥感，它在動力爆發的前期預留了一小段虛位，既給了作為駕駛者的我更多心理準備，又給乘客預設了緩衝帶。
省油是日系車的拿手強項，而插混技術也是比亞迪的「狠活」，軒逸和秦PLUS DM-i兩車在能耗經濟性上面均有優勢，不過在強強較量之下，秦PLUS DM-i的經濟性還要更勝一籌，而且該車能輕鬆上綠牌，可以享受到當下更多的優惠政策，另外其顏值時尚個性也對年輕人有不錯的吸引力，大空間則迎合了家用剛需，綜合這些優勢來看，選擇秦PLUS DM-i是比較穩妥的，不過軒逸的保值率更高，後期想轉二手更方便，總的來說二者各有優勢，大家可以視自身情況做具體選擇。
