2024年汽車圈的主旋律就是「價格戰」，期間，各大廠商紛紛使出「殺手鐧」，試圖分得一杯美羮，比如「17萬的寶馬i3」還一度上了熱搜，奧迪Q5L的入門價格也早已跌破30萬，不止燃油汽車十分慘烈，就連新能源汽車也無法倖免，很多插混汽車的入門價格已經到了7萬級。而2024「價格戰」的始作俑者就是比亞迪，作為全球最大的新能源車企，比亞迪擁有議價權，只要它一降價，就能牽一髮而動全身，引發連鎖效應。其實2023「價格戰」也是比亞迪發起的，從冠軍版車型到榮耀版車型，哪一次不是來勢洶洶？
還有一個月就正式邁進2025年了，很多人很好奇：比亞迪還會發起新一輪的「價格戰」嗎？
在比亞迪來看，2025年是十分關鍵的一年，也是充滿機遇和挑戰的一年，新能源汽車市場將在2025年進入「大決戰」和「淘汰賽」，比亞迪為了保持更好的競爭力，仍然會持續降本，下調售價，「價格戰」仍然不會停止。
我們從比亞迪向經銷商發起的「2025年降本要求」中就能管中窺豹。
這份降本要求中，比亞迪首先預測了自己的全年銷量，預計將突破420萬台大關，相比去年的302萬台，起碼有著30%的增幅，然後又要求經銷商降價10%。
其實降本方案是很多車企按照正常的節奏推進的，這也是汽車圈的一種慣例，比亞迪的規模和體量很大，大批量走貨本身在成本方面就更有優勢，提出降本方案也無可厚非。
李雲飛表示：對經銷商提出的降本要求，並非強制性的，大家可以協商推進。比亞迪共有8000多家供應商，收到降本通知的比例還不到1%，並且主要集中在電控和感測器領域。關於降價的要求，在年度議價上我們已經和供應商提前商量過了，現在只不過是按照計劃逐步推進。
一家供應商表示：我們確實收到了比亞迪要求降價10%的通知，目前公司還沒有同意，我們正在和比亞迪洽談，如果比亞迪能給我們更多的訂單的話，可以降價，畢竟量大了可以覆蓋掉部分成本，如果以現在的訂單量計算的話，我們再降價10%，幾乎就沒有什麼利潤了，賠錢賺吆喝沒有什麼意思。
現在的汽車圈彷彿進入了「車企卷價格，供應商捲成本」的怪圈，為了保持競爭力，拿出更有優勢的價格無可厚非，對於消費者來說，也是喜聞樂見的。但是如何在降價和品質之間取得平衡也十分關鍵，在保持原有品質的同時，適當的降低價格這當然沒有什麼問題了，怕就怕價格降低了，品質也下降了，畢竟「一分錢一分貨」、「賤錢無好貨」的固有認知已經深入人心。因此，如何掌控成本和價格之間的平衡關係，對於車企來說，才是接下來要重點關注的方向。
價格戰才剛剛開始！比亞迪要求供應商降價10%，電車市場要洗牌了！
