家用SUV靜音之王！勝達竟然這麼「牛」？

2024年11月11日14:12:10 汽車 1125

在豪華車的世界裡，真正的價值並不僅僅在於強勁的動力或豪華的配置。安靜、平穩的駕駛體驗，才是豪車的真正魅力之一。正如經典的勞斯萊斯廣告所言：「在60英里時速下，勞斯萊斯車內最大的噪音來自電子鐘。」這句廣告台詞道出了豪車對噪音、振動和不平順性（NVH）控制的極致追求，而這也是豪華車與普通車的重要區別之一。然而，最近北京現代推出的第五代勝達，以30萬元以內的價格，達到了豪車級別的靜音體驗，讓它在中型SUV市場中脫穎而出。我們不妨來看看這款車是如何做到的。

第五代勝達能夠在靜音上達到如此高的水準，首先要歸功於現代汽車的i-GMP平台。這一平台的設計從根本上增強了車輛的NVH抑製表現。與普通平台不同，i-GMP平台有兩個核心設計亮點：低重心和高強度鋼材的廣泛應用。低重心設計不僅提升了車輛在高速行駛時的穩定性，減少了車身姿態的晃動，也進一步降低了行駛過程中的風噪。普通車型在行駛時容易受到氣流影響，產生不必要的震動和噪音，而第五代勝達因為車身重心更低，這些噪音和震動得到了有效控制。此外，高強度鋼材的應用使得車身更為堅固，在應對顛簸路面時，勝達車身的剛性讓噪音和震動的傳遞被進一步抑制。

除了低重心和高剛性，i-GMP平台的設計還帶來了穩定的車架結構，這也是勝達NVH表現出色的關鍵。這種結構讓車輛在高速行駛時，不會因為路面狀況而產生大幅度的振動，使得車廂始終保持安靜。除了強大的平台基礎，第五代勝達還擁有一套精心設計的懸架系統。它採用了全框式副車架和多連桿獨立懸架系統，這在同級車中罕見。全框式副車架能夠更有效地支撐車身重量，減少路面震動對車廂的傳遞。

更值得一提的是第五代勝達的SFD（Selective Frequency Damping）減震系統。SFD系統是一套根據路況自動調節阻尼的減震系統。普通的減震器就像「海綿鞋墊」，只能緩解基本的震動；而SFD減震系統更像是高端的ZOOM氣墊鞋墊，無論路況如何複雜，它都能提供柔和的緩衝，確保車內環境始終安靜、平穩。比如在顛簸路面行駛時，SFD系統能夠智能調整阻尼力，有效減少路面不平帶來的震動，讓駕乘者在任何路況下都能體驗到豪車般的靜謐與舒適。

儘管勝達的NVH表現有了i-GMP平台和高級懸架系統的加持，但北京現代並未止步於此。為了達到更好的靜音效果，勝達在車內外進行了13處靜音優化。每一處優化都針對噪音源的傳播路徑進行精細的設計和配置，不僅僅是加裝隔音棉這麼簡單。重要的一項改進是靜音聲學包的應用，覆蓋率達到了驚人的92.4%。門板、輪拱、B柱安全帶護板等部位均採用了高品質的隔音材料。這種高覆蓋率的聲學包設計能夠有效阻隔行駛中的風噪和路噪，將這些噪音隔離在車外。

勝達在前排玻璃和前擋風玻璃上也採用了雙層夾膠設計，並且使用的是進口的隔音膠水。普通車型通常使用國產3M膠水，但第五代勝達的隔音膠水質量更高，隔音效果也更顯著。它不僅可以隔絕噪音，還能提供更高級的靜音體驗，使車內的安靜效果更上一層樓。

在抑制噪音方面，輪胎的選擇也至關重要。第五代勝達配備了倍耐力蠍子系列靜音輪胎，這是一款常見於高端豪車的輪胎，以其出色的靜音效果而聞名。輪胎內部配有厚厚的隔音棉，無論是粗糙的路面還是高速行駛時，都能夠有效減少胎噪的傳遞。

這款輪胎不僅提高了車輛的靜音性，還提供了極佳的抓地力和操控性，能夠讓第五代勝達在行駛過程中更為平穩和安靜。試想一下，車外的喧囂在胎噪這一關就被隔離了大半，駕乘者所享受的，就是一種「圖書館級」的安靜體驗。

在車輛的靜音表現上，空氣動力學設計起著重要作用。第五代勝達從空氣動力學出發，對車身結構進行了全面優化。它配備了AAF主動進氣格柵，並對翼子板、外後視鏡、擾流板等部位進行精細化設計。這種設計不僅減少了行駛時的風阻，還進一步降低了風噪，讓車輛在高速行駛時依然能保持靜謐。這種優化設計讓勝達的風阻係數降到了0.30Cd，在SUV中屬於領先水平。風阻的降低不僅提升了車輛的燃油經濟性，還讓車內的靜謐效果更加顯著。

在同級中型SUV市場中，第五代勝達的靜音表現堪稱佼佼者。相比之下，其他競品車型在NVH優化上明顯遜色。例如，銳界L雖然也採用了全框式副車架，但其懸架系統的前臂連接方式強度較弱，對振動控制不如勝達。此外，銳界L並沒有配備液壓襯套和高性能減震器，舒適性和靜音效果略遜一籌。另一款競品途觀L Pro的懸架系統採用的是半框式副車架，這種設計相較於全框式副車架在NVH性能上也稍顯不足。半框式副車架在全面抑制振動方面有所欠缺，使得途觀L Pro在靜音表現上不如勝達出色。