昨天還在文章《蔚來在海外上非純電車型，這個臉打得值！》中，分析蔚來為什麼會選擇在中東北非市場做「針對當地市場的全新車型」-增程式混動車型？雖尚未經蔚來官方證實，相關消息已經滿天飛，相信不是空穴來風，希望下個月NIO Day上有相關官方消息證實或「闢謠」吧。而且客觀分析下來，新能源汽車出海，在「補能」方面確實是需要因地制宜的。
無獨有偶，同一天，小鵬AI科技日上，小鵬汽車董事長何小鵬也宣布要針對海外市場做增程式混動，而且已經研發出「鯤鵬超級電動系統」做車型匹配！
鯤鵬超級電動系統，基於全域800V高壓碳化硅平台，搭載5C超充AI電池、混合碳化硅同軸電驅、靜音增程器（運行噪音僅差1dB，幾乎無感），以及 AI 電池醫生和 AI 動力功能。
5C超充AI 電池可實現「1秒充電1公里」，12分鐘即可充滿 80%，且藉助「AI電池醫生」 可將電池壽命提30%。
該體系純電續航達430km，綜合續航里程超1400km，電驅CLTC效率高達93.5%，能做到純電、增程絲滑切換。
小鵬汽車計劃在 2025 年面向中國和全球加速建設 S5 超級充電站，最快充電功率可達 960kW。
關於這個「鯤鵬超電」系統，何小鵬通過問題+故事的方式，闡述了做這個系統的初衷。
問題：面對全球的氣候環境和基礎設施條件，（在海外僅）做好超快充夠不夠？
故事：國內經過幾十年的快速發展，發生了巨大的變化！國內很多人忽視了（各個國家）基礎能力的差異，比如中國的公路、電網等基礎條件非常的好！而小鵬去墨西哥投資遇到的最大挑戰是：工廠建好了沒有電！而且，公路及電力等基礎條件，在世界很多國家都不好。（故事雖然不夠精彩，但事實很清晰，^_^）
所以何小鵬認為，除了做好超快充外，還需要新的補能方式，幫助小鵬汽車走向全球更廣闊的範圍，包括國內廣闊的西北、寒冷的東北和世界上缺電的區域，這個新的補能方式就是增程式混動。
何小鵬這段分享已經說得很明確了，因補能條件的限制，純電動車型目前確實還有到達不了的地方，尤其是在出海戰略背景下，這種限制越發明顯！所以，中國新能源車企要走向全球更廣闊的範圍，增程式混動的補能方式將是必選項，相信這也是何總和李總這些年海外拓展的經驗總結！
