24年8月份,其銷量僅5600台,對比7月份銷量,少了3100多台,對比當月豪華C級車銷冠奧迪A6L(13000多台),寶馬5系月銷量還不到對方的一半!
歸根結底,還是寶馬放棄了價格戰,不再以價保量,價格相比於6月份,7月份,又回漲了不少,導致銷量一蹶不振。
對比23款寶馬5系,24款5系的變化,可謂是全面徹底的,經典的雙腎格柵升級為巨大的環形光耀格柵,高配車型的激光大燈,也都統一為LED大燈,車身長度加長至5175MM,一路直逼D級車的車身長度,軸距仍然是誇張的3米105,525LI/530LI車型,輪圈都得到升級,起步19英寸輪圈,涵蓋了525LI車型,530LI領先和四驅車型,530LI尊享型版本,則標配20英寸輪圈。
引擎蓋上方,新增兩條「肌肉」橫線,經典的霍氏拐角處,多了數字5標誌,車尾部分,經典的雙邊單出排氣管,變成了雙邊單出鍍鉻裝飾,排氣被隱藏了起來。
內飾部分,新款升級為雙聯屏布局,M多功能方向盤也進行了調整,經典的雞腿檔把,也被改為電子換擋撥桿,油表容積,從68L降為60L,525LI上的低功率版本2.0TL4渦輪增壓發動機配備的輕混系統,也不如海外高級,輸出功率也遜色于海外版的525I,這些毫無疑問,都是它的槽點。
畢竟,某些經典的東西,本身就已經完美,變得無可取代,貿然改變,效果反而適得其反,加之,目前,終端優惠幅度縮小,所以銷量斷崖式下滑,也是情理之中,畢竟,寶馬5系換代後無論是氣場還是逼格,都遠不如賓士E級,奧迪A6L那麼高,仍然定那麼高的價格,很多人覺得不值,也只有那些情懷車主才會選擇入手,前幾個月份,銷量回到8000多台,那也是因為價格優惠大。