燒錢是所有新能源車企都逃不開的命運，就拿當年的新勢力一哥蔚來來說，該品牌前前後後燒了幾百億元，也沒有燒出一個還算光明的未來。倒在這條燒錢之路上的車企也有很多，那個小角色就不提了，當年名聲顯赫的威馬和高合如今已只剩一口氣。當然吐槽歸吐槽，路還是要走，飯還是要吃，最近北汽藍谷便在為燒錢這件事發愁，自己旗下的品牌表現剛有起色，血庫卻已告急，急需進行輸血。
近期北汽藍谷發布公告稱，自己的全資子公司北京新能源擬通過公開掛牌引入戰略投資者的方式增資擴股，增資價格不低於經備案的評估結果，增資金額不超過100億元。同時公司股東北京汽車擬向北汽新能源進行增資，數額為20億元，如果前後兩個方案都能夠順利落地，那麼北汽新能源將獲得一筆120億元的新資金。另外有業內專業人士透露：北汽藍谷有很大可能會入股引望，（由華北控股的子公司）。因此我們有理由猜測，這次增資北汽新能源很有可能是為了入股引望做準備。
作為北汽新能源的母公司，北汽藍谷對於自己這個兒子應該是不太滿意，為了推進產品的高端化，北汽藍谷在技術研發，品牌渠道建設，品牌形象提升，運營效率提升等方面持續投入，但是這並未換來北汽新能源的盈利提升。從公開數據來看，北汽新能源在21年至23年期間凈利潤分別為-37.38億元，-25.43億元和-21.84億元。在24年上半年中，北汽新能源的業績雖然有所回暖，但是其虧損規模依舊達到了11.24億元，虧損的窟窿是一點沒有縮小的跡象。受其影響，北汽藍谷自己的財務數據也是相當難看，在21年至23年期間，北汽藍谷的虧損分別為52.44億元，54.64億元和54億元，今年上半年其虧損規模也是達到了25.71億元。
由於年年虧損，北汽藍谷的資金池常年告急，為了應對北汽藍谷也只能通過不斷融資的形式進行造血。從公開數據來看，北汽藍谷在2018年上市時成功招募到了286.62億元的資金，後續又在19年，21年和23年先後進行三輪增資，三次的實際招募資金金額分別為10.34億元，54.5億元和60.3億元。這麼算下來，北汽藍谷折騰到現在累計融資金額已經超過了500億元。北汽藍谷又將獲得超百億元的投資，這無疑是一次及時雨，可以大幅緩解自身及北汽新能源所面臨的資金困境。
說到這裡可能很多小夥伴會好奇，北汽藍谷表現如此拉垮，為何還能一而再再而三的得到北汽集團以及資本市場的青睞呢？我想這與北汽藍谷所掌控的兩個品牌有關，他們分別是極狐和享界。
作為親兒子中的親兒子，北汽集團對於極狐無疑是非常看重的，畢竟這一品牌的身上肩負著整個集團新能源轉型的重任。在今年2月份，北汽集團更是喊出了「舉集團之力支持極狐發展」的口號。從銷量方面來看，極狐的此前表現著實談不上喜人，其2023年全年銷量剛剛突破3萬台，月銷量數據還不足3000台，今年上半年也大體是這個情況。
可是自24年5月份之後，極狐卻突然像是開竅了一般，6月份月銷量數據飆升到8000台以上，7月份同樣為8000台以上，8月份更是成功邁過了萬台大關，只用一個月便完成了23年1/3的銷量，這樣的進步速度堪稱驚人。極狐之所以近幾個月表現如此強勢是有著多方面的原因，首先是性價比的提升，目前該品牌旗下包括考拉，阿爾法t/s等車型在內均進行了價格下探以及配置升級。其次是營銷策略的調整，極狐目前已將營銷的重心放到了技術傳播上，並牽手與輝同行這一大ip，一時之間圈粉不少。除此之外，北汽新能源內部的人員調整也為該品牌帶來了新氣象。雖然目前來看極狐基本上是第二梯隊末尾的水平，但已經有了上牌桌的資格，這無疑是一個好消息，而且也堅定了北汽集團押注極狐的信心。
再說北汽藍谷的另一張底牌想去，在北汽藍谷官宣與華為開展智選合作的一年之後，享界s9終於是從幕後走到了台前。根據最新信息，享界s9在上市20天之後大定突破了8000台，這算是開了一個好頭。當然，至於享界能否達到問界的高度，這需要打一個問號。
車叔總結
車叔認為，北汽藍谷此外在技術研發和品牌渠道建設等方面有著不小的投入，雖然短期內業績不是很理想，但這並不意味著沒有未來。走了多年彎路，如今北汽藍谷終究是看到了一絲成功的曙光，有了最新的資金支持之後，希望北汽藍谷能繼續優化市場戰略，拓寬市場份額，保持企業的健康可持續發展。
