問界M9是今年新能源市場的現象級產品，上半年銷量超過了53000輛，是中國市場上50萬級別、不分能源形式、不加任何定語的第1名。
面對大好形勢，問界趁熱打鐵推出了五座車型。
那麼，和六座相比除了少了一個座還有哪兒改變了？我們今天來詳細解讀一下！
01、外觀有哪些升級？
問界M9這次推出的五座版本，主要改動的是座椅布局，但同時它的內核也發生了巨大變化。
相比較而言外觀上的變化不大，但還是帶大家快速的看一下。
（1）車身外觀
雖然是一個新品牌的重磅新能源車型，但問界M9給人的感覺還是非常偏傳統的一個審美。
前臉來看，濃眉大眼，幹練挺拔。
無論是車頭還是車身側面的設計，以及車尾的設計，設計元素都比較統一。
而對於車身長度在5米3左右的這種車型而言，不需要太多的修飾就能有不錯的體量感。
（2）燈語
雖然外觀上沒有什麼改動，但我依然想聊一下問界M9的像素投影大燈。，這是一個能非常複雜的大燈。
這個大燈在照明的過程中，最大的亮點是可以精確的遮蔽射向對向車道駕駛員的光線。
除此之外呢它還有很多新的玩法，比如說投影 K歌 看電影等等。
尤其是這個投影的功能可以結合智能輔助駕駛，去延展出來很多很多的場景。
而這次在迎賓模式中還加入了「鳳舞九天」和「鯤鵬展翼」的效果，實際的應用其實沒有太多的價值，但是我覺得這是一種情緒上的提升。
（3）風阻係數
每一款新能源汽車在整車開發過程中必然要經受的嚴苛考驗就是空氣動力學，從問界M9的外觀來看，它還是很遵循空氣動力學的基本準則的。
比如"前圓後方"的設計理念，比如車側盡量減少容易引起紊流的凸起或折線特徵等等。
這也讓它可以實現純電0.264增程0.279的風阻係數，基於一個相對穩重傳統的造型輪廓來講還是有難度的！
02、座艙變了哪些地方？
雖然之前沒有深度體驗過問界M9，但整個座艙還是挺熟悉的。
簡單的總結一下就是，使用過同價位BBA之後再體驗問界M9，你會發現體驗更好，尤其是在智能科技上的體驗。
為什麼會這麼講呢？
（1）內飾氛圍
從大的造型和布局上看，問界M9的座艙大道至簡，採用了對稱的布局。
巨大的三聯屏佔據了視覺的焦點，不過有一說一，三塊屏幕之間的黑邊確實有點大。
毛估估這邊黑邊應該在9mm左右，中間這一塊包括組合儀錶這一塊就會更大一點，當然這應該是設計和工程互相妥協的一個結果。
中控台非常簡單，前面是兩個無線充電底座，中間有一個設計很精美的水晶按鈕，是用來調整駕駛模式 調整懸架高度的，後面是杯托和儲物盒和一個扶手箱，扶手箱下面的就是一個冰箱。
這個水晶按鈕其實功能上並不複雜，但是放在這裡還挺很賞心悅目，尤其是加了HUAWEI DriveONE的字牌之後。
這是補充一個點，問界M9這一次在內飾上新增了兩種配色，琥珀棕和松露棕。
這樣子的話它的內飾有5種配色，外飾有著5種配色，組合起來就是5*5=25種，能夠更多的去滿足不同消費者的需求。
（2）第2排座椅體驗
雖然第2排沒有了獨立座椅，但是第二排體驗同樣很棒，主要有這4點。
首先，M9全車都是舒雲座椅，有10 層舒適疊層設計，所以坐上去不僅感覺很柔軟，支撐性和貼合度都很不錯。
其次，加熱、通風、按摩這些功能都沒有缺席。
第三，2排座椅的調節角度範圍很大，靠背最大傾斜幅度達到 43°，四向電動腿托的調節幅度達到了75°。
即便是在第二排也是一個很舒躺的一個姿態。
這裡注意一個細節，在升起腿托的過程中，如果出現卡腳的情況，它是會及時的去往回調的。
如果說這時候鬆開腳，它是可以繼續往上調的，這個其實也是對人體的一種保護。
第四，雖然只是二排座椅，但從座椅型面上也能看得出來它的包裹性是不錯的。
除此之外它的二排頭枕也是帶側翼的，這樣子的話也可以更好的去防止腦袋的左右晃動。
（3）第2排座椅中央扶手
第二排座椅的中央扶手也很值得一說，因為在傳統燃油豪華車當中，這個地方就會重點設計，而問界M9也是如此。
將這個中間放倒之後，會得到一個比較寬大的扶手，上面使用了 NAPPA 皮和實木飾板。
功能上集成 50W 無線快充與 66W Type-C 充電口，儲物空間也非常可觀，還有兩個杯托。
這提一個小細節，它的這個扶手角度是可以自適應的調整的，在調節靠背角度的過程中，扶手始終是平的，
這個設計其實在實際的使用過程中也會能增加舒適性。
總結下來就是如果說後排只坐兩個人的話，把這個扶手往下這麼一放，那二排帶來的體驗和零重力座椅差不了太多。
（4）雙溫控冷暖箱
既然是全景智慧旗艦，那冰箱肯定少不了。
在問界M9這款車上也是有冰箱的，可以通過觸控屏來控制。
冰箱是8L的容積，支持的是3-50°C的溫控，鎖車之後也可以遠程開啟。
但要是能做到-6°C，那就更完美了。
如果你忘掉車內的大屏幕的話，那麼你會發現問界M9內飾的氛圍屬於傳統老錢風，裡面有大量的真皮、實木和金屬裝飾，但驚奇的是，加上這幾塊現代化的科技屏幕後，它一點也不違和。考慮到這個車的受眾群體以商務家用為主，這樣處理是比較合適的。
（5）32英寸觀影巨幕
再來體驗一個不多見的功能，一個32英寸的投影幕布。
這個投影幕布依然可以通過後邊的這塊觸控屏控制，投影儀在後邊車頂。
幕布放下來之後是一個32英寸的大尺寸的一個幕布，在這個幕布的後邊是有兩根撐桿的，這樣子的話它會非常牢固不容易晃動。
還為投影幕布配備一個遙控器，可以來對投影進行一些操作。
遙控器上面除了按鍵之外還有一個觸控板，通過不同的手勢完成不同操作。
相比較而言這個遙控器的使用體驗，比很多車做的手勢控制要好用的多。
當然了提一個點，因為是投影的緣故，在外界光線強的情況下畫面觀感不是那麼清晰，需要把車頂的遮陽簾，包括側邊的隱私遮陽簾都遮蓋上，或者是夜間場景下使用，效果會更好一些。
（6）隱私聲盾
問界M9的二排還有一個很有意思的功能叫隱私聲盾，也是在後排觸控屏上操作。
開啟後前排主駕頭枕音響會發出流水的聲音，並且系統會把後排的人發出的聲音進行一個加工處理，目的是讓前排的駕駛者聽不清談話內容。
但在實際體驗中並沒有網上很多人體驗的那樣效果那麼好。
這個功能的出發點是非常好的，但是我覺得還有一定的優化空間。
如果忘掉這輛問界M9車內的這些大屏幕的話，你會發現這款車其實還是一個非常傳統的老錢風。
在這款車內其實還是有大量的通過真皮，金屬飾板，實木等等的裝飾，來提升整個座艙的豪華感和實用性。
但驚奇的是加上了這幾塊現代化的科技屏之後一點也不違和。
考慮到這個車的受眾是一個大概年齡層在37歲，然後家庭年均稅後收入是92萬的水準，我覺得對於這個層次的人而言這樣的處理是非常合適的。
這也留一個小問題，如果說要給問界M9的座艙提一個優化意見的話，你會提什麼？
3、五座的空間體驗又如何？
三排變兩排之後，五座版問界M9的空間一下子就提升到了奢侈的水準，為什麼說奢侈呢？
（1）座艙儲物空間
問界 M9 五座版全車擁有 38 處儲物空間，這個其實在同級別的車裡面算是比較多的了，挑幾個設計比較有巧思的給大家看一下。
首先在副駕側是有一個側邊櫃的，尺寸其實也不算小，邊上還有可替換的香氛條。
然後在主駕側也是有一個針對主駕的封閉式的儲物櫃。
因為中央扶手很寬，打開之后里邊的儲物容積也比較可觀。
當然了其中有一部分因為分給副駕側邊櫃了，所以沒有看上去的那麼大。
另外在主駕這一側，前面還有一個小小的儲物盒，然後四個門上面放個手機什麼的都沒問題，包括中央的扶手箱，雖然掏了一個冰箱但容積還是比較可觀的。
（2）第2排空間表現
在前排調整為正常駕駛坐姿，二排腿托放到設計位置後，腿部空間4拳，蹺二郎腿也沒問題，頭部空間2拳，還是在有車頂遮陽簾的情況下。
六座變五座之後，二排的空間確實非常樂觀。
之前很多人抱怨的問界M9二排空間不夠的事情也一去不復返了，我不知道姚明來這個二排空間會不會夠，不知道余總能不能給安排一下。
還有一個點，二排副駕側的位置是有一個L型豪華大沙發的功能的。
只需要一鍵，前排副駕座椅往前調，並且靠背摺疊然後一起塞到儀錶板的下面。
同步的把二排座椅的腿托/靠背放到一個很舒適的位置，這樣子的話兩個座椅就可以進行一個聯動了。
這個時候再將二排32英寸的投影幕布放下來，在休息的時候看看電影啥的，還真的是挺愜意的。
（3）後備箱空間解讀
沒有了第三排座椅，最大的利好就是後備箱空間到了釋放。
常規狀態下，問界M9五座版後備箱的進深達到了1.1m，可用容積為850L，大件的行李箱都能放下好幾個。
如果說把二排座椅放倒之後，這個行李箱的進深可以達到2米之多。
當然這提一點，它的靠背因為座椅設計的原因，有15°的一個夾角，所以在鋪上床墊之後有一點點的坡度。
這個時候再把中間的32英寸的投影巨幕放下來的話，躺在這舒舒服服的看個電影，吹著小風，這樣的話應該也會非常愜意。
所以說對於人口不那麼多的家庭而言，五座版的問界M9其實它可以帶來更多的更有意思的新玩法。
不知道這樣的場景，是不是你的出行需求之一？
（4）後備箱拓展玩法
問界M9從六座變成五座之後，非常好的一個點就是它的行李箱的拓展空間更大了，華為官方也給它配備了很多很多的售後配件，可以延展出來非常多的這個不同的場景。
現在展示的這個就是一個露營釣魚的場景，這邊其實是有3個容積不小的儲物箱，可以在裡面放紅酒以及一些瓶瓶罐罐的。
整體的配件是可以朝後有兩檔的位置調節的。
第一檔的場景下是可以坐兩個人來釣魚的，最大的承重呢是200kg。
如果說你還想拓展功能的話可以繼續往後調節至第二檔，這個時候它就可以從兩個椅子變成一個小餐桌。
官方是有提供兩個額外的撐桿的，過擰螺絲的形式支撐在下面，只是如果能換成卡接的模式的話，效率應該會更高。
這樣的場景下，在戶外去吃點飯補充能量都是沒問題的。
並且即便是在裝了售後配件後，整個後備箱仍然有比較大的儲物空間。
而且它的置物架是一個四層摺疊的設計。
（5）對外放電
除了剛剛講到的之外，問界M9這款車其實它還有一個6kW的對外放電能力。
這個時候如果說再接上比如說咖啡機或者是投影儀，音響什麼的，結合上這個露營的場景來看的話，就可以更加舒適和自然的去擁抱真實的生活狀態了。
雖說二胎三胎家庭越來越多，但一胎家庭的體量才是最大的。
5座版問界M9隻有一個目的:讓人均空間變的更奢侈了，奢侈到許多同級別的豪華燃油車都望洋興嘆。
無論是乘坐空間還是儲物空間，都是同級別之中非常領先的。
更重要的是，為這款車的後備箱提供了非常多的這個拓展空間，我覺得這個是非常適應當下的家庭，周末短途自駕，長途出行也好的需求的。
和自己的朋友和自己的愛人一起，聊聊理想談談人生，是不是都非常應景？
不信有空你去體驗一下試試？
04、座艙能有多智能？
我們再來體驗一下問界M9的座艙看看有哪些新體驗。
尤其是在鴻蒙座艙4.0的加持之下，能帶來哪些智能化的便捷體驗。
（1）AR-HUD
抬頭顯示這項功能其實已經出現很多年了，非常早期的時候許多人是用不習慣的。
但是隨著技術的進階，抬頭顯示的功能也在一步一步的優化，尤其是在影像和人的交互之間，這種體驗變得越來越好。
現在的抬頭顯示在某些車型上以及可以替代組合儀錶了。
問界M9的AR-HUD有幾個很明顯的特點。
一個是它的AR-HUD尺寸非常大有75英寸，意味著可以給你帶來更具視覺效果的觀影體驗。
第二個是它的解析度很高，並且它的亮度調節的範圍也很廣，無論是白天也好還是夜間，都能有一個清晰直觀的信息輸出，就像是一些高端的手機的屏幕，夠亮夠清晰，長時間使用也不會覺得視覺上有疲勞。
還有一點也是當下非常潮流的一個做法，就是在AR-HUD裡面增加側向的實景，在轉彎掉頭的時候可以有更多的信息輸入。
（2）前排三屏幕
座艙裡面的這個三聯屏也是大家非常熟悉的了，實際上它雖然是聯屏，但是它的尺寸不一樣。
組合儀錶是12.3英寸的，中控呢是15.6英寸的，副駕的屏呢是16英寸的。
中控屏和副駕屏的UI設計其實還蠻熟的，而且它這一次的UI又有很多的優化。
比如說下拉菜單增加了很多很多的控制項。
下面的固定欄也增加了更多的圖標，哪怕是在觀影的情況下，它這些圖標依然會長時間存在，起到了固定式的實體按鍵的作用。
而且這個屏可以實現「三指四向五屏」的聯動，三指朝向不同方向進行划動，實現
多人多屏多設備交互。
（3）超級桌面
華為的超級桌面是可以連接華為的手機，連接成功後車機顯示的畫面會和手機完全一致。
其中的應用程序都可以正常點開使用的，讓手機和車機形成一個整體了。
（4）HiCar實驗室
問界M9的大屏里設置有一個Hicar實驗室，這個裡面可以實現更多的創新功能。
比如說最簡單的，把AR-HUD裡面顯示的轉向的箭頭，變換為鯤鵬展翼的這種動態效果，後續也會提供有不同的形態。
除此之外包括ARHUD的紅綠燈倒計時顯示也在其中，這是一個非常好的反饋機制，這是一個高情商的做法。
因為接下來會在HiCar實驗室裡面，去填充很多的功能和場景給到用戶進行選擇，會根據用戶的反饋去留下用戶喜歡的，摒棄掉那些不需要的。
通常而言低情商的做法是很多車主有抱怨，但品牌方愛搭不理的。
中情商的做法是收集來自用戶的主動抱怨。
而現在是車企主動的去創造一些場景提供給消費者，並且在這個基礎之上給到一個選擇。
你喜歡用你就用，你不喜歡用我就把它拉掉，這個我認為是接下來非常值得更多車企去學習的一個操作。
關於問界M9五座版的智能座艙，其實還有很多功能沒有講。
包括它的智慧場景設定，除了常規的設定的這些，還可以結合車上這些不同的功能去進行排列組合，然後自定義模式。
如果說這個模式真的能解決很多人的應用場景的話，甚至可以把定義好的模式，分享給其他更多的車主朋友，可玩性就更高了。
關於問界M9的鴻蒙座艙，我沒有特意的去強調它的語音控制功能，對於鴻蒙座艙而言，這只是一個基礎得不能再基礎的功能。
整個座艙展示出的那種高度互聯、高度便捷、高度智能的體驗才是精髓。
而如果剛好你使用的是華為手機，那麼從座艙到手機打通之後的體驗會更上一層樓。
聊到這兒，我都有一點點替蘋果擔心了！
5、智能輔助駕駛體驗
再來聊一聊現在這款車所搭載的HUAWEI ADS 3.0。
其實ADS 2.0已經體驗過很多次了，這一次因為時間比較短，並沒有去壓榨出ADS 3.0太多的潛力，也不太清楚它的邊界在哪，但依然有好幾個點值得講一講。
首先就是ARHUD上帶來的觀感效果上的提升。
一個是它在ARHUD裡面增加了紅綠燈倒計時的提醒，帶來的好處就是說可能你還沒有看到紅綠燈，但在上面已經有倒計時的讀秒了，你可以提前知道道路上的信息。
第二個是在ARHUD裡面增加了一條引導線，而且這個引導線是從始至終它都是一直有動態的結合導航的路線去進行調整的。
基礎的像它對剎車，對加速踏板，對轉向的控制這些已經非常成熟了，也是市面上一梯隊的水準。
整個體驗的過程中你是能感受的到是有一個聰明的大腦來控制，一旦它檢測到前面有一些突發情況，它能及時的把動作給收回來。
06、動態駕駛感受
我和很多同行包括消費者都有聊過，動態體驗是一個比較玄乎的東西。
它不像大屏里的那些功能，能做就是能做不能做就是不能做，所以很多人對於駕駛體驗感知並不明顯，也因此有一些新品牌的車型會迴避這塊，接下來也來聊聊我的體驗！
（1）底盤和動力
問界M9五座版的底盤結構是前雙叉臂+後多連桿，採用全鋁合金材質。
空氣懸架和 CDC 可變阻尼減震器也沒缺席。
對於這個價位的車型而言還是應該有的一個基礎設定。
在這基礎之上華為還深入到了車輛控制領域，研發了 DATS 動態自適應扭矩系統和 xMotion 智能車身協同控制系統。
最重要的是通過智能化的形式從演算法上去進行一個優化，帶來最終的整車的駕駛舒適性的提升。
比如說在過一些減速帶路面的時候，它是可以有效的去過濾掉那個震動的。
通常來講如果說一個車它這方面做的不好的話，在開車的過程中是能夠通過輪胎碾壓這種石子路面，去感受到那個石塊的大小的。
但這款車並不會，因為它可以把這種細碎的震動過濾的比較徹底。
在這提一個點，只要任何一項功能它能被電信號控制的話，那麼它就一定有機會被計算機進行控制，從而去以智能化的形式提升整個的體驗。
（2）實際路試感受
問界M9五座板的車身長度超過了5.2m，所以一開動就能感覺到這台車的分量感。
不過，由於動力確實很充足，而且轉向還是蠻輕盈的，所以說在開這款車的時候並不會感受到很沉。
如果方向盤的幅度打的稍微大一點，能夠感受到車身有比較明顯的側傾，但可控性依然非常好。
因為它的這個懸架，在壓下去之後可以快速的彈回來，這樣子的話能夠清晰的感受到，這款車依然是很可控的。
結束語
試駕完問界M9的5座版，真的非常感慨。因為以前的中大型豪華SUV的市場還屬於BBA和路虎等國外豪華品牌，而且看上去牢不可破。
但是，這塊硬骨頭被問界M9啃了下來，那這一次的5座版在原有基礎車型的智能化的基礎上，把空間感、豪華感、科技感做的更為極致，這樣一來寶馬X7這些傳統豪華旗艦SUV確實應該要有些緊迫感了。
也留個問題：換作是你，你選問界M9還是BBA的豪華旗艦SUV呢？評論區見！
