寶馬和豐田正式牽手，正式押注燃料電池汽車，當地時間9月5日，宣布將於2028年開始生產首款量產燃料電池汽車。量產車型不會作為新車出現，而是將整合到寶馬現有的產品系列中，並計劃在現有車型的基礎上增加與氫燃料電池兼容的改款版本。
寶馬目前提供多種動力總成，包括汽油發動機汽車、柴油發動機汽車、插電式混合動力汽車、48V輕度混合動力汽車和純電動汽車，如果再加上燃料電池汽車，幾乎涵蓋了目前市場上所有的不同動力系統車型。
寶馬此前已經做過了氫燃料汽車的試驗，加註一次約3分鐘即可行駛約500公里。使用氫作為燃料的電池汽車的特點之一是無需花時間加註燃料即可行駛很長的距離，當然，最核心的目的不是和燃油車競爭，而是純電動汽車。
純電動汽車布局充電站等設施是重資產，豐田和寶馬幾乎所有的產品都是全球車型，如果想在純電動汽車市場佔據一定的市場份額，布局充電站將是一筆不小的開資，如果和第三方合作，在技術上還存在一定的被動。如果電動汽車開發了新的充電技術，市面上現有的充電站不一樣匹配。
在此情境之下，寶馬與豐田擬憑藉第三代燃料電池技術，協同開發乘用車動力總成系統。此兩家公司將會攜手開發由燃料電池堆、電壓轉換器、壓縮機、冷卻系統以及空氣過濾器等所構成的燃料電池系統。
當然，在最終的落地產品上還會有一定的差異化，比如說車身架構、電機、電池、氫罐等零部件，這些零件兩家公司會獨自進行開發，以打造出適合自己品牌定位的車型。
寶馬集團還表示，目前是兩條腿走路，認為電動汽車現在不足以成為最終的脫碳產品，而氫燃料電池技術目前是最好的候選動力系統。氫動力系統的優點是能夠快速補能，過程非常簡單，和給內燃機汽車加油一樣，只需三分鐘即可完成。如果氫燃料電池技術和最新的電池技術相結合，將可以滿足市場上大部分消費者的用車場景需求。
目前全球已有超過1150個加氫站投入運營，國內的個別城市加氫站已經局部使用，最多使用的是公交車。然而，如果想要實現批量使用，全球基礎設施仍然還需要很長的路要走。儘管存在這些挑戰，但寶馬對未來依然持樂觀態度。
