青睞新能源車型的車主，往往對智能配置以及補能效率比較關注，在眾多純電車型當中，小鵬G6有著比較高級別的智能輔助駕駛功能，還支持800V高壓快充平台，目前限時優惠價17.99萬元起，還推出了0首付0息、3年免費權益電卡、5萬購車權益等十周年政策(權益詳情請諮詢當地銷售商），對於注重上述兩大要素的消費者而言是一款值得關注的車型。
小鵬G6在售最新版本為限時17.99萬的2024款580長續航Plus版，外觀方面採用了家族式設計風格，前臉線條圓潤，狹長扁平的貫穿式日行燈，中網為封閉式設計，加入了熏黑飾板，搭配左右燈組，前包圍部分保留點陣式進氣格柵，車頭也頗具層次感。
車身側面，採用了前懸掛長後懸短的設計，車窗下緣線較高，顯得車身比較飽滿，車頂帶溜背造型，動感十足。車身長寬高分別為4753x1920x1650mm，軸距2890mm。
車尾布局風格與車頭前後呼應，同樣以層次感豐富的橫向線條為主，後包圍還配備銀色護板，進一步突顯運動氣息。
內飾方面，也顯得十分簡潔，T字形左右對稱的中控布局，10.2英寸內嵌式儀錶盤與貫穿式空調出風口融為一體，懸浮式中控屏為14.96英寸，搭載了XOS天璣系統以及高通驍龍SA8155P晶元，提供面部識別、語音識別控制系統、GPS導航、Wi-Fi熱點等一系列智能互聯功能。方向盤則為上下扁平的造型，扶手箱高度適中，能夠比較合理地為主副駕駛位乘員提供手肘的支撐。
坐在主駕駛位，就算調節到較高的坐姿，頭頂空間還有富餘，以小編身高1.74米為例，還有一拳多餘量。
由於採用了無手套箱的設計，因此副駕駛位乘員能夠擁有更多的腿部舒展度。
而擋桿扶手箱區域下方的掏空區域就能夠替代手套箱的載物用途，當中還提供了USB和電源介面。
來到第二排，地板並沒有因為電池布局而受到抬升，而是保持了較低的地台高度，坐在二排座椅上，乘客能夠保持一個較為舒適的大腿夾角，這對於純電車型來說，也是比較難得的。腿部空間方面，以小編個人而言還有兩拳半以上的距離，而頭部距離也沒有因溜背造型而受到太大影響，也有一拳餘量，靠背角度還可以多級可調，整個後排的空間表現和舒適性，小編個人覺得是比較不錯的。
動力方面，2024款580長續航Plus版採用了總功率218千瓦的後置單電機，電池組為容量66千瓦時的磷酸鐵鋰電池，工信部純電續航里程580km，支持800V高壓快充平台，快充時間僅0.33小時，補能效率高。
如果對比同為純電中型SUV的特斯拉Model Y，其快充時間需要1小時，小鵬G6的補能效率優勢較為明顯，純電續航里程方面，2024款580長續航Plus版也比特斯拉Model Y入門版本2024款 後輪驅動版554km的工信部純電續航里程要更長。
另外，小鵬G6還提供755km超長續航版以及700km續航的雙電機四驅版本，以滿足不同需求的消費者。
實際動態表現方面，小編體驗的2024款580長續航Plus版，其方百公里加速時間6.6s，提速較快，特別在運動模式下，電門響應靈敏，提速力度加大，高速後段動力響應依然比較積極，電車動力強勁的駕駛質感比較明顯，加上底盤保留了一定的路感，屬於具備支撐力度的類型，能夠帶來一定的運動駕駛樂趣。如果改用舒適模式，那無論加速還是制動力度均比較平穩，在日常城區道路行駛能夠保障駕乘人員的舒適性。
小編比較關注的是其自動輔助駕駛功能，在XPILOT系統以及NVIDIA DRIVE Orin X晶元的加持下，2024款580長續航Plus版支持主動安全預警系統、主動剎車、併線輔助、車道保持輔助系統、車道居中保持、疲勞駕駛提示、主動式DMS疲勞檢測、道路交通標識識別、信號燈識別、全速自適應巡航、自動變道輔助、匝道自動駛出（入）、自動泊車入位、循跡倒車、記憶泊車、L2級輔助駕駛等功能，輔助駕駛功能豐富。
小編跑了一段高速路段，駕駛輔助系統對於多個場景的處理也是比較合理的，例如在自動跟車的時候，2024款580長續航Plus版能夠比較穩妥地居中行駛，包括遇到彎度較大的彎道，也是能平穩地通過。
自動變道的時候，如果前後沒有車輛，也不會降低車速，會保持原有速度完成變道，如果變道側後方有車輛靠近，系統會對距離作出判斷，若沒達到安全距離的標準，就會保持原車道繼續行駛，等待產生足夠的安全間隔以後才作出變道動作，這一點還是比較讓人放心的。
如果直線行駛的時候遇上車輛加塞，系統會比較快速地作出反應，降低車速，確認安全間隔後再跟車行駛，整個過程也是比較流暢的，沒有那種突然減速的突兀感。其輔助駕駛功能給小編的印象是比較智能、可靠和安全的。
小鵬G6有著比較高級別的輔助駕駛能力，還全系支持800V高壓快充平台，目前推出十周年優惠政策，限時優惠價17.99萬元起，價格也具備競爭力（特斯拉Model Y起步價為24.99萬），打算入手純電中型SUV的消費者不妨把握時機，實車體驗一番。
