5 款搭載 V12 發動機的傳奇寶馬車型
BMW V12 發動機曾用於多款 BMW 車型，並曾風光無限，但後來停產，因為排放和燃油經濟性問題壓倒了 V12 平穩、輕鬆的動力輸出的固有品質。BMW V12 發動機於 1988 年問世，作為該品牌的頂級動力裝置，在其 34 年的發展歷史中，其動力輸出和技術複雜性都得到了穩步發展。這款令人驚嘆的發動機為 BMW 豪華轎車、高性能運動型轎跑車，甚至在其統治期間的勝利賽車提供動力。它確實可以被認為是有史以來最好的 V12 發動機之一。
雖然本文只介紹配備該品牌 V12 發動機的寶馬汽車，但值得注意的是，寶馬 V12 的一個特殊版本也出現在了具有突破性且速度驚人的 1992 年邁凱倫 F1超級跑車上（該車還在 1995 年的勒芒比賽中獲勝）。雖然現在寶馬汽車已經不再配備 V12 發動機，但寶馬的勞斯萊斯部門仍在使用該發動機為其所有內燃機汽車提供動力。
主圖於 2021 年拍攝，以紀念寶馬成為巴伐利亞州立歌劇院 (Bayerische Staatsoper) 的全球合作夥伴，並將由珍妮·霍爾澤 (Jenny Holzer) 創作的寶馬 V12 LMR 藝術車放置在慕尼黑歌劇院的舞台上，如下圖所示。
1988 年寶馬 750i
寶馬
BMW V12 首次在美國亮相是在 1988 年的 750i 上，這是 E32 7 系轎車的新款頂級版本。BMW 基本上採用了兩台 SOHC M20 2.5 升六缸發動機，將它們以 60 度角放置，並配有一個共同的曲軸，從而打造出 M70 5.0 升 V12，功率為 295 馬力，扭矩為 332 磅英尺。其他細節包括 Alusil 合金髮動機缸體、液壓挺桿、空氣流量感測器和線控油門啟動裝置。
儘管寶馬工程師採取措施降低發動機進氣和燃油噴射器的噪音，但仍然需要兩個獨立的 ECU（發動機控制單元）來運行這個複雜的發動機。寶馬的 V12 發動機設計師還儘可能地減少了 M70 的重量和尺寸，使其比競爭對手的 V8 更輕，同時比寶馬自己的 3.5 升直列六缸發動機更短。1988 年寶馬 750i 的當代道路測試顯示，0-60 英里/小時的加速時間為 6.5 秒，四分之一英里的行駛時間為 14.8 秒，時速為 96 英里/小時。它一直加速到 158 英里/小時才停止。
750i 的長軸距 L 版（稱為 750iL）提供了額外的 4.5 英寸后座空間，並提供豪華配置，如：加熱和可調節的前排和後排座椅、皮革儀錶板和車門面板、免提車載電話、雙區氣候控制、電動遮陽簾、葡萄酒冷卻器、大燈清洗器和 CD 轉換器。這對於 1988 年來說已經很了不起了，即使是像 750i 這樣的頂級豪華轎車，當時其價格約為 70,000 美元。
1994-95 寶馬 850CSi
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在憑藉 V12 750i 轎車向賓利和勞斯萊斯領域進軍後，寶馬準備向法拉利及其傳奇的 V12 汽車發起挑戰。雖然 M8 從未問世，但寶馬工程師在這方面邁出了重要一步。寶馬將 V12 的排量增加到 5.6 升，輸出功率提高到 375 馬力，搭配六速 Getrag 手動變速箱，並將其納入 8 系轎跑車。850CSi 僅生產了 1,510 輛，是一款非常罕見的 V12 動力寶馬。
BMW 850 CSi 可能不是 M8，但很接近。除了更強勁的 V12 發動機外，850CSi 還具有更快的轉向、更堅固且更低的懸架，甚至還有後輪轉向（僅限歐洲車型）。它的 0-60 英里/小時加速時間為 6 秒，最高時速被電子限制在 155 英里/小時。
BMW 850CSi 的稀有性和更強大的性能反映在當前的在線拍賣價格中。與已基本貶值到「老式德國豪華車」行列的標準 V12 850i 車型相比，850CSi 的售價從 55,000 美元到 84,000 美元不等，一些特殊車型（包括帶後輪轉向的歐洲車型）在過去一年內的價格高達 155,000 美元。
1999-2000 寶馬 V12 LMR
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1999-2000 年款 BMW V12 LMR 是一款搭載 V12 發動機的賽車，它幫助 BMW 在當年的勒芒 24 小時耐力賽中獲勝。在短短兩年的統治期間，它共獲得七次冠軍、五次亞軍和八次季軍。在 18 場比賽中，它共登上 20 個領獎台（大多數比賽都有兩輛賽車參賽，勒芒有三輛），這是一個非常出色的成績。
BMW 的中置引擎 V12 LMR 使用的是 S70/3 引擎，這是 BMW V12 的改良版，1995 年，邁凱倫 F1 賽車在勒芒賽中奪冠。S70/3 排量為 6.0 升，每缸 4 氣門，壓縮比為 11.0:1。它通過順序六速變速器驅動後輪，採用自然吸氣，輸出功率為 580 馬力，扭矩為 500 磅英尺。
LMR 的底盤是 Williams 設計的碳纖維和鋁蜂窩狀單體殼，採用雙叉臂懸架，使用推桿驅動螺旋彈簧。該車重 1,984 磅，最高時速為 217 英里/小時。與競爭對手相比，V12 LMR 駕駛起來非常輕鬆，燃油經濟性更好，意味著加油次數更少——非常適合耐力賽。
雖然 BMW V12 LMR 在賽百靈的首場勝利實至名歸，但它在勒芒的勝利卻更加複雜：比賽開始 20 分鐘後，一輛梅賽德斯-賓士 CLR 被撞飛並撞毀，導致車隊退出比賽。速度更快的豐田車一直是唯一的威脅，直到一場事故和爆胎使它們失去競爭力，寶馬獲勝。
2009 款寶馬 760Li
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2009 款 BMW 760Li 通過在之前自然吸氣的 V12 上增加雙渦輪增壓器，提高了性能。這使馬力增加到 544 馬力，扭矩增加到 531 磅英尺。這是一款全新的全鋁 V12 發動機，採用了無限雙 VANOS 凸輪軸調節和直接噴射。鍛造連桿和曲軸以及鐵包鋁活塞有助於使乘客幾乎感覺不到發動機的怠速。0-60 英里/小時的加速時間不到 4.5 秒。
另一項機械升級是新的 ZF 八速自動變速箱，它取代了之前的六速變速箱。這款新變速箱的重量與六速變速箱差不多，可以根據需要平穩地跳過檔位，當變速箱直接從八檔降到二檔時，可以獲得最大的自發加速。
2009 款 BMW 760Li 的其他性能相關功能包括駕駛動態控制（可通過中央控制台搖桿開關訪問）和動態阻尼控制（得益於其快速反應的減震器）。動態駕駛、防側傾穩定系統和速度感應式動力轉向也是標準配置，自動調平後空氣懸架也是如此。
頂級 760Li 也同樣注重舒適性和便利性，2009 年售價為 139,125 美元。除了新穎的車載導航，您還可以獲得「舒適」座椅、四區自動氣候控制、軟關閉門、停車距離控制和帶自動剎車的巡航控制。儀錶板採用 Nappa 皮革覆蓋，內飾採用獨特的胡桃木飾條。外部，更寬的雙腎格柵和四排氣管告訴全世界您駕駛的是頂級寶馬。
2022 款寶馬 M760i xDrive Final V12
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BMW V12 發動機的最後一次亮相是限量版 2022 BMW M760i xDrive Final V12，這批汽車為美國市場生產了 12 輛。這些汽車僅提供給有 V12 7 系購買歷史的 BMW 客戶。M760i xDrive Final V12 售價為 200,000 美元加上目的地費用，配備獨特的 20 英寸車輪。它還可以選配任何 BMW 個性化內飾和油漆選項。
Final V12 搭載的雙渦輪增壓 V12 發動機可產生 601 馬力和 627 磅英尺的扭矩，與令人印象深刻的 2009 款 760Li 的 V12 相比有顯著提升。M760i xDrive Final V12 搭配八速自動變速箱，可將動力傳輸至四個車輪，可在 3.6 秒內從 0 加速至 60 英里/小時，比 2009 款快近一秒。其他性能增強功能包括帶黑色或藍色卡鉗的 M Sport 制動器。
作為一款高端豪華車，Final V12 配備了全套美利奴皮革、鋼琴黑內飾、全景天窗 LED 車頂、豪華後排座椅套件、Bowers & Wilkins 環繞音響系統、自適應 LED 照明和遙控停車。當然，Final V12 是 V12 系列的終結，這意味著這款車的標誌很強大。中控台、門檻板和發動機蓋都帶有「THE FINAL V12」銘牌。從外面看，一個簡單的「V12」徽章取代了通常出現的「M760i」標識。
