法拉利 488 Pista
法拉利最終的 V8 發動機以真正史詩般的方式為他們畫上了句號……
法拉利 (Ferrari) 不會錯過慶祝其傳統的機會。畢竟，其最新的前置發動機 GT 名副其實地被稱為 12 缸。但是在生產了一些傳奇的中置發動機 V8 公路賽車之後，按照其標準，馬拉內羅 (Maranello) 歷史上精彩的一章就此落幕了，這可謂相當草率。儘管F8 Tributo如此命名，但它並沒有效仿其前輩推出減輕重量、提高功率的衍生產品。現在那輛車已經不復存在，296 GTB取而代之，最後的八缸平面曲柄 Berlinetta 就是轟動一時的488 Pista。我們只是不知道它當時的情況。現在，是時候將法拉利 V8 賽道車的盛大結局帶入 PH 英雄名錄了。
法拉利 V8 的後繼車型可合法上路，賽道版更是令人驚嘆。348 GT Competizione 與同時代的保時捷 964 RS 非常相似，當時並沒有真正被人們理解，當時大多數客戶對它過於激烈和苛刻 - 但在 30 多年後，它才被人們推崇為真正的硬核法拉利 V8。隨後的 F355 從未真正得到過同樣的待遇，這肯定是結果。有些人讓 Challenge 賽車合法上路，在其生命結束時還推出了非常罕見的 Fiorano 操控套件，但與之前的汽車或隨後的標誌性汽車相比，它真的沒有什麼不同。
360 Challenge Stradale 仍然是 2000 年代初期的熱門車型，裝備豪華如滑翔機，但操控性極佳，V8 引擎聲音大到足以喚醒死者。2007 年推出的 430 Scuderia 可以說更出色，它完善了自動手動擋，並為賽道避難者引入了顛簸路段設置，讓他們體驗到真正驚心動魄的公路駕駛體驗。隨後是 2015 款 Speciale，功率超過 600 馬力，並擁有滑行控制等技術，讓駕駛員在國家限速下也能感受到英雄般的氣勢。
Pista 於 2018 年日內瓦車展上發布，是渦輪增壓 488 的巔峰之作。當時，剝離和增強超級跑車顯然不是什麼新鮮事，但法拉利就是法拉利，它將事情提升到了一個新的水平。通過大量使用碳纖維，重量減輕了 90 公斤，乾重僅為 1,280 公斤，GTE/Challenge 賽車的影響不僅限於 S-Duct 和更有力的後擴散器：曲軸更輕，排氣歧管由 Inconel 製成，進氣管是碳纖維的，連桿是鈦合金的。8,000rpm 時 720hp - 這不僅僅是 GTB 重新映射。強勁的 568lb ft 最大扭矩僅達到七檔，扭矩限制在一檔到六檔，使 Pista 感覺更自然吸氣。沒有其他人這樣做。
對於 Pista 來說，空氣動力學比底盤更重要。在時速 124 英里時，下壓力增加了 20%（240 公斤），而阻力僅增加了 2%，後擾流板比 488 高 30 毫米，長 40 毫米。離地間隙略低，彈簧剛度更大，減震器經過重新校準；標配米其林 Cup 2。Pista 旨在充分利用 488 已經非常出色的底盤。
當您看到一輛裝扮得像賽車的鮮紅色法拉利時，您幾乎不需要了解這些。即使作為一名憤世嫉俗的汽車記者，也沒有什麼比中置引擎的馬拉內羅火箭更令人興奮的了。這個例子，由 Alexander's Prestige慷慨借給 PH ，作為 Piloti Ferrari 版，比大多數 Pista 更加特別。繼 488 GTE 在 2017 年世界耐力錦標賽上獲勝（車手和製造商冠軍）後，法拉利宣布在 2018 年勒芒推出一款定製 Pista；Pilotis 恰如其分地提供給 488 賽車手。這個 2019 年的例子是僅有的 40 輛之一，其塗裝靈感來自 AF Corse #72 488 GTE，並由賽車手 Davide Rigon 簽名。您對公路車上的賽車塗裝會有自己的看法（我們可能會同意這一觀點），但在五年內僅行駛了 3,000 英里的情況下，這已經是最接近全新 Pista 的車型了。
即使之前有過駕駛時速 211 英里、功率 720 馬力、中置引擎的法拉利的經驗，Pista 的溫順程度也令人驚嘆。關於真正快速的超級跑車的所有文章都表明，要充分利用它，它需要戰鬥機飛行員的反應和深海漁民的膽量，然而，這款車卻近乎可愛。DCT 可能會讓許多變矩器汗顏，乘坐體驗就像魔毯一樣——碳纖維車輪與陶瓷剎車相得益彰——內飾比現代法拉利車廂更合理，因為按鈕真的是按鈕。不要被塗裝或半成品內飾所欺騙——專註於賽道的公路車要舒適得多。
說實話，在普通速度下，它給人的感覺就像 Cayman 或 Emira 的競爭對手，因為它靈活、緊湊、易於接近。在顛簸路面懸掛模式下，它具有驚人的柔韌性，踏板感覺非常好，可以精確測量出啟動或停止的劇烈程度，轉向雖然非常快，但確實提供了一點感覺。這是一輛紅色的法拉利，時速超過 200 英里 - 很明顯它是一輛超級跑車 - 然而，它在正常速度下就像你最喜歡的中置引擎跑車一樣。相當不錯的派對技巧。
但是，沒有什麼比點燃法拉利 V8 的藍色觸感紙更能讓人興奮的了。雖然聲稱如此，但這款渦輪增壓器並沒有完全消除滯後現象，但沒有一款配置類似的發動機能像 F154 3.9 那樣自然、緊迫。相比之下，邁凱倫或 AMG V8 感覺有點懶散，Pista 對油門踏板的反應就是這樣，無論是在 2,000rpm 還是四倍轉速下。即使是現在，性能也非常驚人；720hp 總是能產生這樣的功率，但法拉利似乎非常渴望利用其頭條數據：傳動比很短，換擋速度與順序式一樣快，動力的傳遞鼓勵使用每一個最後的轉速。只有馬拉內羅才能生產出如此充滿活力和樂趣的雙渦輪增壓發動機。甚至聲音也相當不錯。正如 296 的混合動力所證明的那樣，當法拉利接近新技術時，真的沒有什麼可擔心的。
如此精緻的底盤加上來自天神的動力系統，488 Pista 堪稱一款引人入勝、令人振奮的汽車。即使在公路上也是如此。先前的賽道經驗，加上樂泰規格的 Cup 2Rs，讓這款法拉利能夠跑出所有競爭對手的最佳單圈時間，並且超越所有競爭對手。這款車的天才之處在於讓如此強大的動力感覺恰如其分，而不那麼寬容的底盤配置之一卻顯得如此平易近人。488 Pista 的一切都感覺是量身定製的，以確保駕駛者獲得最大的樂趣，CT Off（比 Manettino 上的 Race 高一級，比 ESC off 低一級）完美地判斷其輸入，讓您在任何場合都感覺自己是這款車以之命名的 Pilotis 之一。沒有任何其他擁有超過七百馬力和兩個驅動輪的汽車能讓達到極限感覺如此容易或如此可利用。
法拉利在駕駛時給人的感覺完全真實，而不是某些設計精巧、帶有漂移模式的跑車，這也是它獲得英雄地位的另一個原因。無論您想如何駕駛，488 Pista 的神奇之處都讓它與眾不同。從城市漫步到單圈時間突破，再到像老款寶馬一樣四處遊盪，真的沒有比它更好的了。也許新的八速 DCT 甚至更加靈敏，也許 9,000rpm 的 Speciale 再次將人帶入另一個層次，但請放心，意外告別 V8 賽道明星是再合適不過的了。它太棒了 - 在任何速度下都充滿樂趣，速度驚人，顯然是一輛引人注目的駕駛汽車。
可以理解，要享有這種特權，需要付出代價。儘管 F8 Tributo 和 296 GTB 都已於 2018 年上市，但 488 Pista 在二手市場上的售價仍超過 25 萬英鎊。對於一輛里程為四位數的 488 Pista，售價接近 30 萬英鎊，而對於 Spider 來說，價格則略高一些。令人難以置信的是，在撰寫本文時，PH 上有 10% 的 Pilotis 在售，售價至少為 44 萬英鎊。這個規格可能真的是法拉利愛好者的配置，但 Pista 本身是馬拉內羅的經典傑作：速度驚人、令人嘆為觀止，而且——也許最重要的是——即使限速為 70 英里/小時，也絕對令人興奮。296 Speciale，或不管它叫什麼。這是一場令人驚嘆的演出。
規格|法拉利 488 皮斯塔
發動機： 3,902cc，雙渦輪增壓 V8
變速箱： 7 速雙離合自動變速箱，後輪驅動
功率（馬力）： 720 @ 8,000rpm
扭矩（磅英尺）： 568 @ 3,000rpm（7 檔）
0-62mph： 2.9 秒
最高速度： 211mph
重量： 1,385kg
MPG： 23.9
CO2： 263g/km
發售時間： 2018-2020
新車價格： 252,765 英鎊起
現價： 250,000 英鎊起
