富士康的造車之旅終於有了重要進展。
近期，有著代工之王之稱的富士康與河南省政府簽署戰略合作協議，雙方計劃在鄭州航空港經濟綜合試驗區布局電動車製造中心、固態電池等項目。
表面上來看，富士康這一代工廠雖然與這個行業有著一定的關係，但是僅憑這點基礎就想跨界造車還是有些離譜。事實上，富士康早對新能源汽車這塊大蛋糕垂涎欲滴，並於多年之前開始布局，這一代工之王的一系列舉動並非是平白無故的。那麼接下來就讓我們先來回顧一下富士康的造車之路吧。
富士康與汽車行業的初次接觸是在2005年，這一年中，富士康花費3.5億元收購了主要製造電瓶線、倒車雷達及智能設備等產品的中國台灣四大汽車線束廠之一-安泰電業，算是一隻腳踏入到了汽車行業之中。
隨後富士康與諸多業內大廠展開合作，其中在2010年富士康進入特斯拉供應鏈，為其供應車內面板等百餘種零部件；2013年富士康頻繁出現在各大車企的供應商名單之中，除了特斯拉之外，還有賓士和寶馬等豪華車企。2014年時，富士康將目光望向大陸，先是與北汽共同研究製造了新一代動力電池和電動系統，後又通過投資滴滴和寧德時代入局網約車及動力電池領域。除此之外，富士康還投資過拜騰汽車、小鵬汽車，並與裕隆集團、吉利汽車等共同成立合資公司，可惜這幾次投資的表現不及預期，最終是一地雞毛，不歡而散。
可能是覺得自己在汽車行業的布局已經相當完善，完全可以放手一博，再進一步。富士康的掌舵者郭台銘放出豪言：「蘋果汽車不過是四個輪子的iPhone，我們既然能造iPhone，為什麼就不能造電動車？」此言像是對蘋果汽車的挑釁，又像是對馬斯克那句調侃的回應（馬斯克曾提到：汽車和手機相比更複雜，你不能去找富士康這樣的供應商說，給我造輛車吧？），終於在2021年，富士康正式踏入到新能源賽道。
2021年11月，富士康以近15億元的價格從電動汽車公司Lordstown Motors手中收購了一家工廠，由此有了造車的基礎。在同一年的鴻海科技日上，富士康打造的純電動汽車品牌Foxtron同步發布了三款新車，即Model E、Model C和Model T，後續還有一款跨界SUV（Model B）和一台電動皮卡(Model V)上市。從以上五款車型的命名不難看出，富士康是明擺著碰瓷特斯拉，甚至都不想掩飾一下，就是這麼直給。其目的很明確，就是要快速出圈，畢竟黑紅也算紅。可惜如此折騰Foxtron品牌並未引起市場及消費者的關注，富士康真金白銀砸下去，卻未掀起一片浪花。
需要注意的是，富士康的造車初衷與其他造車新勢力不同，人家主要是為了推廣自家的開放平台，也就是MIH。根據官方信息來看，主機廠基於該平台選擇SUV和轎車等底盤設計，並根據自己的意願選擇車輪的距離、電池大小等定製化方案，其中一些組件未來可進行OTA。鴻海集團董事長劉揚偉曾對MIH進行了精準的總結，他提到：富士康希望MIH平台成為電動汽車的安卓。理想很豐滿，但現實很骨感，富士康缺乏代工造車經驗，質量上不過關，由此走上了一條惡性循環之路。
自己的基本盤持續萎縮，造車之路磕磕絆絆，富士康急於尋求突破，而河南省也有發展新能源汽車行業的需求，雙方可謂是一拍即合。這次富士康計劃在河南投資的10億元，按照規劃將建設七大中心，其中將在鄭州航空港經濟綜合實驗區重點布局的電動車研製中心將會建設新能源汽車高端化示範產線。簡單來說，富士康依舊要走自己的老路子-OEM代工造車。
之前是手機代工，如今是汽車代工，看來富士康頭上這頂代工之王的帽子是摘不下來了。然而回顧一下，以往的幾家代工廠都是什麼結局呢？北汽陷入泥潭，長江和海馬差不多快要查無此人，真正能撈回本的只有江淮，可是富士康有江淮汽車這樣的底蘊嗎？
車叔總結
眾所周知，造車是一門極為燒錢的生意，即使是位列第一梯隊的造車新勢力，大多也沒擺脫賣一輛虧一輛的現狀。同時富士康正在走的代工廠路線也著實沒有什麼前途，該領域本就小眾，新勢力車企在成熟之後大多會選擇逐漸剔除掉代工業務，即便強如麥格納，如今的代工業務也在不斷下降。況且當下主流車企的產能逐漸對外開放，更是堵死了代工廠的後路。面對這樣的「死局」，富士康的下一步棋要怎麼走呢？且讓我們拭目以待！
