保時捷這個超豪華汽車品牌，面對新能源車市蓬勃發展的市場，似乎有些顯得力不從心了。
關於這一點，從保時捷近兩年的銷量成績以及旗下車型的售價就可見一斑。毫無疑問，保時捷目前在國內的現狀，確實不容樂觀。
2023年，保時捷在全球銷量同比增長3%的情況下，國內市場銷量同比卻下降了15%，銷量為7.92萬輛。
今年上半年，保時捷全球銷量也出現了下降，同比降幅達到了7%。在國內市場上半年保時捷的銷量就更慘了，只賣出了2.96萬輛車。相比去年同期，降幅高達33%。
相比銷量的下降，保時捷目前面臨的最嚴峻的問題，其實是降價了還賣不動。
為此，在前不久國內一部分保時捷經銷商甚至集體「逼宮」，主要是因為銷量下降和賣車不賺錢兩大原因所造成的。也許是為了能夠緩和跟國內經銷商的關係，就在7月20日保時捷宣布了一下新的人事變動。今年9月1日起，保時捷中國區高管將進行調整，alexander pollich將會接替現任保時捷中國區總裁及首席執行官，擔任新的保時捷中國區總裁及首席執行官，全面負責保時捷在中國內地、香港以及澳門地區的業務。
據了解，alexander pollich在保時捷任職已有20多年，曾任保時捷加拿大與英國的首席執行官。在2018年更是擔任了保時捷德國股份有限公司執行董事會主席，可以說是資歷老、地位高。
值得一提的是，今年上半年保時捷的全球市場銷量同比下降的情況下，北美和國內市場銷量同樣也出現了同程度的下降。但是在德國本土，保時捷上半年銷量同比增長了22%，銷量達到了20.81萬輛。
這個銷量數據，其實也足以說明alexander pollich擁有著很強的工作能力。
讓人始料未及的是，才剛剛宣布完中國區換帥後，7月23日保時捷正式宣布，將會放棄此前規劃的2023年電動車銷量佔新車銷量80%的目標。
與此同時，保時捷還下調了2024的全年營收，預計總營收為390億到400億歐元。而此前保時捷官方所定的目標，是2024年全年總營收400億到420億歐元。
保時捷官方對此的解釋，是電動汽車轉型所需的時間比原本預期的要長。但是在車快評看來，保時捷的純電動汽車銷量不達預期其實應該是更為重要的一個原因。
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